在电动车如此大规模普及之前，大家对于汽车自燃这件事似乎并不敏感，可眼前却是另一番景象，不管哪个品牌的电动车出现自燃，都会立刻引爆一次有关“电动车自燃”、“电动车太危险”的话题讨论！难道真的是电动车比较容易自燃吗？
实际上，简单的数据即可表明，电动车发生自燃的几率并不比燃油车更大，但不同的是，传统燃油车的自燃现象往往只发生在年限较长、保养不当等情况下，而电动车却没有这个概念。甚至，一辆开不上几天的新车也可能发生自燃。这当然会给市场和消费者带来更差的印象。今天我们就来分析一下，汽车为什么会自燃。
一、燃油车自燃原因
1、油路老化
汽车油路出现问题在老车上很常见，老化、碰撞、改装、养护不当等原因，都有可能导致油液渗漏，无论严重与否，都应及时处理，汽车工作时不仅发动机会产生高温，连同排气管附近的温度同样不低，如果这些部位附近出现油滴，起火非常容易。
2、电路异常
由于汽车电子配置、电器设施越来越丰富，电路设计也比以往更加复杂，对于一些常用配置的缺失，车主往往选择自行加装，比如行车记录仪、中控屏、全景影像、音响、车灯等，这些电子配置不可避免要对车辆电路进行改造，但仍会增加整车电路负担，处理不当还有可能造成局部短路，使电路自燃。
3、设计不当
有些自燃风险来源于零部件设计不当，所以我们经常会在召回新闻中看到“极端情况下不排除引发车辆起火的可能性”这类字眼，比如前阵子奥迪召回了部分国产A4L (配置|询价)、A6L等车型，原因就是发电机的逆变器内部设计不当，当有湿气在气孔聚集可能导致逆变器发生短路，进而可能导致启动发电机内部局部积热；此外迈凯伦也在近期召回过720S、570GT等车型，原因是油箱下方用于减少噪音和振动的泡沫垫没有完全干燥，水分可能会腐蚀燃油箱并导致其泄露，发生自燃。
4、高温引燃外部易燃物
实际上，汽车本身大部分材料都是阻燃的，但是用车过程中不可避免会接触到一些可燃物，最常见是干树叶干草，汽车在运行过程中发动机舱排气管路会产生非常高温度，如果在炎热季节，点燃可燃物概率就会高，因此勤检查、勤清理是一个好习惯。
5、油泥堆积
这也是年限较长车型的一个普遍现象，实际上堆积油泥并不是特别容易被点燃，但是过度堆积会导致发动机等设备散热困难，而老车本身的散热能力就有一定下降，如果再加上夏季高温，则仍然存在点燃油泥引发自燃可能性。
二、电动车自燃原因
与燃油车不同的是，电动车自燃的原因绝大部分都跟电池有关，即便是发生BMS管理系统故障等情况，最终的起火点也往往出现在电池仓，只有像理想one这样的增程式车型，才会出现“排气管高温引燃防护垫”的尴尬局面。所以，电动车自燃经常会伴随着有关电池安全的词汇——热失控。
顾名思义，热失控就是电池内部热量聚集，最终达到无法控制的地步。诱因主要有两个，一是过充、快充、老化电池、低温充电等导致的，二是各种原因导致的内短路。
内短路可能是电芯结构问题，如电极、隔膜材料问题或是生产工艺问题，这属于电池的先天缺陷，严重点说就是“定时炸弹”，什么时候爆发完全无法预知。
当然，起火也可能是我们使用不当造成的，比如电池仓发生了撞击、破损等情况，或者电池组散热不良、过充过放、外部短路等等，这些情况会破坏锂电池内部结构，或者是锂电池内部材料发生分解。
短路的情况一旦发生，就会导致电池出现电阻过大，电效率降低，产生更多的热量。继而引发电解液沸腾，产生大量的气体，最后导致其出现燃烧。从消费者的角度讲，热失控的原因复杂，甚至是有些电池“先天发育不良”造成的恶果，如果是这样，作为车主也很难拿出有效的手段来避免问题的发生，我们只能在“外因”层面去努力。
下一期，我们将具体介绍燃油车与电动车在日常使用中如何避免自燃情况的发生。
