总部位于美国宾夕法尼亚州的电动汽车无线充电专家Momentum Dynamics表示，无线充电效率类似于传统导电插头充电效率，这也与我们通常认为前者效率下降的观点截然不同。此前，Momentum Dynamics刚刚与美国华盛顿州韦纳奇的电动公交运营商Link Transit联合宣布实现了里程碑性的电动公交车队50 MWh无线充电。
据Momentum Dynamics介绍，只要地面充电板和车辆充电板之间的距离合理（假设尺寸相同且匹配良好），通过无线系统的电力传输（包括通过磁场的空气感应）效率就非常高，与铜线导电率相当。数据表明，在大约7英寸（19厘米）的空气间隙下，以300 kW速率充电时，从电网到电池的总充电效率在92-94%之间，类似于传统的标准50 kW直流快充器。
Momentum Dynamics的无线充电系统中，大多数损耗实际上都发生在无线设备连接电缆以及供电电子设备中，两种情况都类似，因为空气不是电阻器，而电力在空气间隙前后两端用起来就像是直流快充器。
传统的导电充电器的充电损耗随着功率的增加而增加，这是因为假定电缆长度、直径和电压相同的情况下，损耗以电流的平方增加。换句话说，对于350 kW充电功率的充电器，其效率肯定低于50 kW充电器，同时还需要为电缆冷却系统供电。除此之外，使用交流插头充电器充电时，充电系统需要冷却，但是汽车本身自带的，而直流充电器实际安装在地面，更需要大量冷却，因此损耗更大。
而在Momentum Dynamics无线充电系统中，初级电感器（地面充电板）中的电流保持在125 A以下，同时使用的是模块化系统，每一个无线充电模块或充电板的最大功率为75 kW，增加模块数量即可扩充充电功率，最终实现高功率并限制功率损耗。这种方法与传统导电充电系统将几根电缆和插头并联的效果一致。
Link Transit公交车队中的第一辆无线充电公交车是比亚迪K9S，搭载266 kWh电池组，续航里程为233公里。为此，Momentum Dynamics无线充电系统配备了四个50 kW充电模块，总功率为200 kW。最近，该公司订购了10台300 kW系统的新客车。
从环境角度来看，Momentum Dynamics无线充电系统的充电板不会散发能量，甚至不会发热。而在成本方面，Momentum Dynamics表示其安装的总成本与传统充电基础设施大致相同。但是，使用无线充电的主要好处是操作简单，车辆只需停在充电板上方便可以自动开始充电，而无需插入电源再断开连接，从而节省人工时间，并使车辆全天保持服务状态，即使在公交路线终点仅停留了几分钟充电也值得考虑，类似于受电弓快速充电，只是没有机械对准。另一个好处是没有可见的电缆，这对车库以及城市规划来说越来越重要。
按照Momentum Dynamics的说法，效率高低多1%或少1%影响不大，而更重要的则是已经这些昂贵车辆的高利用率。通过短时公交站台停车或部分充电等方式使这些车辆保持运营，例如利用乘客上车时间，而不必返回车仓充电，这样可以减少服务一条公交路线的车辆，从而不必增加电动汽车车队的续航里程，最终实现车辆的高利用率。
公交车会在每条路线站点至少停几分钟，这时进行无线充电，与柴油公交车相比，没有浪费任何时间。通过灵活的排班系统，而不必考虑电池组大小带来的续航里程长短，整日穿梭在公交路线上，运送更多的乘客。如下所示如上图所示，整体运营效率而言，优势显而易见。电动车无线充电系统的更多消息，敬请关注后续报道。（来源：insideevs 编译：张季冬）
