作为一款紧凑级SUV，荣威RX5 (配置|询价) PLUS不仅有着很高的颜值，还提供更为安静的驾乘环境。在NVH上面下了很大功夫，号称“360”全包裹，真的有那么好吗，今天跟大家说说荣威RX5 PLUS如何成为一个安静的美男子。
作为荣威换标之后的首款车型，除了好看的皮囊，还将整车的NVH性能进行优化。小到零部件，大到整车的密封性都有很大的增强。经历重重实验室的磨砺后，才能有更好的NVH表现。
NVH是什么？Noise（噪声）、Vibration（振动）及Harshness（声振粗糙度），是衡量汽车制造质量的一个综合性标准。NVH的好坏直接关系到车厢内噪音、振动的综合反馈，带给普通驾驶者的感受甚至比底盘以及转向系统更加直接。
在之前的场地试驾中，荣威RX5 PLUS怠速噪音测试仅39dB，相当于轻声细语；中速60km/h行驶时噪音测试仅55.4dB，相当于用户室内谈话的响度；高速120km/h行驶时噪音测试仅65.3dB，相当于大声说话的音量，响度不超过用户室内谈话。在NVH方面，荣威究竟做了哪些升级和优化？
在RX5 PLUS的发动机舱开始，一直到后备箱里的备胎区域，增加了多种材质的个性材料。基本覆盖了整个车内部分和座舱内部，吸声棉采用PP（聚丙烯）+PET（涤纶）材质构成，吸声系数达到95%。发动机舱和尾门的隔音棉垫面积很大，与平时见到的隔音垫相比，更厚实。与发动机盖内侧连接处，还提供了橡胶垫，细节之处做得很到位。
与之前的RX5相比，前风挡玻璃采用声学夹层玻璃，通过双层隔声远离，极大减小来自行驶中的风噪音，让车内有跟静谧的驾乘体验。与普通前风挡玻璃相比，前挡风玻璃增加隔音PVB膜，能更有效阻隔外部噪音。
发动机舱靠近前风挡玻璃的位置、后备箱的备胎下，都采用密封处理，尽可能的去减小噪音直接传入车内。车门内侧采用双层密封条，起到更好的隔音效果，也让关门的声音更高级。
上汽乘用车技术中心NVH试验室主要包括四转鼓半消声室、二转鼓半消声室、变速箱NVH实验室、全消-混响室、整车振动异响试验室、零部件振动异响试验室、声音工作室、整车密封性能试验室、零部件惯量试验室和结构动力学实验室。让荣威RX5 PLUS从子系统到整车的NVH性能都实现了大幅优化，造就极致静音空间。
不仅对于零部件进行优化，在整车NVH方面也下了很大功夫。在整车密封性能试验室，通过向车内持续输入气体，监测气体流量数值，来判断整车的密封效果。荣威RX5 PLUS的SCFM数值为46.2，（国内均值60scfm）优于行业标准。
在混消室内，通过对于零部件隔声及震动传递进行分析，将零部件放置隔声窗，在提供相同声压情况下，测试其吸声性能测试。
全消声室内，房间每一面都有1.7米的吸声材质，采用玻璃钢和棉的材质，室内不会有任何的声波反射。与混消房一同来监测零部件的隔音效果。
在整车振动异响实验室里，车辆被架起，通过四根液压柱，模拟车辆在道路行驶时的振动和异响情况，配合高精度吸声尖劈营造的消声环境，为荣威RX5 PLUS整车振动传递特性分析和异响问题的解决提供了先进的技术手段。
四转股半消声室，由国际三大消声制造商之一的IAC Acoustics负责建造。在每小时100公里的运转速度下，该转鼓本底噪声小于45分贝，就像凌晨的住宅小区一样安静。可以测试车辆噪音等多个项目，模拟车辆高速运行时，车内外的噪音情况。
为了打造更为安静的荣威RX5 PLUS，荣威在车内外硬件都进行优化，从而可以轻松通过上汽乘用车技术中心多项测试。车辆NVH的升级，远远优于同级竞品，从子系统到整车的NVH性能都实现了大幅优化。荣威RX5 PLUS不仅有着高颜值，还把车内的噪音控制的恰到好处，给你更安静的驾乘体验。
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