一切以高效节能为目的 大众DSG双离合变速箱进化历程

提起DSG这三个字母，想必大部分中国消费者已经耳熟能详了。作为大众汽车目前主力的变速箱，从大批量在乘用车上使用开始，就一直备受关注。虽然在发展初期暴露了一些问题，但是随着技术的进步，DSG双离合变速箱也再不断升级。日前，大众汽车在位于北京751Park的大众汽车培训学院举办了DSG双离合变速箱的技术分享会，详细介绍了旗下的DQ系列DSG（双离合）变速箱和APP集成式动力总成。

很多人认为，大众旗下的DSG双离合变速箱就是大众发明的。其实，在1939年，法国人阿道夫 加尔奇构思了了双离合变速箱的设想，不过由于种种问题，最终没有实现。而在1940年，德国人率先申请了双离合变速箱的专利，所以，到现在双离合变速箱是被谁发明的还无法定论。不过，要知道的是，双离合变速箱是由大众率先大批量应用，并且大范围推广的。

早在20世纪90年代，大众汽车就与博格华纳合作生产双离合变速箱，直到2002年，量产版的双离合变速箱被搭载到大众第四代高尔夫 (配置|询价)R32以及奥迪TT V6车型上。从此，开始了大众双离合变速箱的发展之路。

2004年，DSG双离合变速箱又搭载到德国大众途安 (配置|询价)TDI的柴油车型上。直到2007年，DSG双离合变速箱开始全面普及。目前，在中国市场，除了自然吸气车型外，大众品牌旗下的涡轮车型几乎全部搭载了双离合变速箱。

DSG双离合变速箱已经成为大众品牌的主力产品，消费者也是对DSG这三个字母耳熟能详，不过，大众的双离合变速箱也是根据技术发展，拥有很多型号的。

大众最早广泛使用的DSG双离合变速箱型号为DQ250，这台变速箱为湿式6速，可承受350牛米的最大扭矩，最早应用在高尔夫R32上。后来，随着入门车型广泛使用小排量涡轮增压发动机，大众推出了型号为DQ200的6速干式双离合变速箱，最多可承受250牛米。不过由于采用干式结构，所以在低速拥堵路况，变速箱容易出现故障。

大众经过对变速箱技术进行升级优化，推出了型号为DQ380的7速湿式双离合变速箱，在可靠性上有了较大的提升。

不过，随着自动启停技术的推广流行，大众又针对DQ380进行技术升级，推出了DQ381，为节能减排、降低二氧化碳排放量做出的改进，主要对变速箱的轴承结构优化，最大扭矩提升至420牛米。

使用了低摩擦的变速箱油，降低摩擦阻力，降低动力损失，并且引入了新的电子油泵，在车辆负载较高的工况下辅助机械油泵工作，降低了发动机的负载以及发动机启停时的油压迟滞 。

在变速箱内部加入了储油槽的设计，车辆运行后会抽取适量变速箱 油液进入储油槽降低齿轮箱油位液面高度，减少阻力。

除此之外，变速箱内部离合器的离合片进行了轻量化处理，整体结构有所减重，散热效率也有所提升，相比较DQ380变速箱，DQ381变速箱每公里二氧化碳排放量可降低9克。

随着逐渐向电气化转变，大众又针对插电式混动版车型推出了DQ400e 6速双离合变速箱，在DSG变速箱 K1/K2两个离合器的结构基础上，引入了位于电动机和发动机之间的第三个离合器K0，根据K0离合器的断开或结合，可以时间纯电、混动驱动以及为电池充电等模式。

另外，大众官方还介绍了用于纯电动车型的APP310动力总成，相较于上一代APP290动力总成，将电控单元进行了集成，结构更紧凑，重量更轻，仅为90kg。并且最大功率也提升至150KW，最扭矩提升至310牛米。未来，APP310动力总成也会在3-5年内，为大众MEB平台的车型服役。同时，大众官方也表示，未来还会针对市场推出更多的新能源性能车。

可以说，大众在DSG双离合变速箱技术方面不断升级优化，虽然在发展初期也经历过许多问题，但是不断的升级迭代，DSG已经具备和传统AT、CVT变速箱抗衡的实力。而且对电气化车型的改进，将让它拥有更强的竞争力。