加热泵是一项领先的热管理创新技术，在寒冷的天气下可利用废弃热能给室内送暖，最大程度地延长电动车最大续航里程。自2014年Soul电动版（国内版称秀尔）推出以来，现代和起亚就已经在旗下所有电动汽车中使用了加热泵。自那时起，现代和起亚也一直进行不断改进，挪威汽车联合会（NAF）最近的一项测试也证明，Kona电动 版（国内版称昂希诺）是冬季测试表现最好的电动车。
按照现代和起亚的官方说法，加热泵之所以出众，是因为现在可以从各种各样的组件中收集废热，不仅可以回收电力电子模块（例如驱动电动机、车载充电器和逆变器）的废热，还可以从电池组和慢速充电器中回收余热，从而收获更多的能量。从理论上来说，这套系统可以囊括所有热管理部件。
加热泵系统利用这些组件产生的热量将制冷剂从液态蒸发成气态，高压气体从压缩机排出，并被送入冷凝器，再转换回液体。在这一过程中产生了额外的热能，可以被加热泵回收，再用于给室内供暖。回收的热能可提高HVAC空调暖风系统的效率，可以最大程度地减少电池电量消耗。同时，电池负载减少，加热泵进一步减少HVAC空调暖风系统的能耗，从而最大限度提高续航里程。
现代和起亚仍在继续开发加热泵技术，通过低至-35°C瑞典北部的极端寒冷天气测试逐步完善，其中特斯拉Model Y（第一款提供加热泵的车型）也参与测试，进一步回收利用尽可能多的废热，提高加热泵系统的效率。此前，韩国环境部的一项研究表明，现代Kona电动版和起亚Niro电动版（国内版称极睿）在打开HVAC空调暖风系统的情况下，-7°C的温度保持了90%续航里程，而没有加热泵的电动汽车进行相同测试时，跌幅则是高达18-43%。
挪威汽车联合会（NAF）最近也在寒冷和温暖的天气条件下比较了20款不同的电动车，试图找出续航里程和充电性能最一致的车型。Kona电动版在这项测试中最终排名第一，在寒冷天气下可以行驶405公里，而WLTP循环工况测试条件（23°C）下的续航里程为449公里。换句话说，严寒天气下，Kona电动版可以提供WLTP续航里程的91%，仅衰减了9%。
除了加热泵之外，现代和起亚电动车还采用了水冷电池组，而不是传统的空气冷却系统，从而将电池密度提高了35%。电动车加热泵的更多消息，敬请关注后续报道。（来源：Hyundai 编译：张季冬）
