不到一个月的时间，梅赛德斯-AMG GT (配置|询价) 黑系列、AMG A 45/A 45 S、奔驰全新S级就曝出众多黑科技。从F1科技下放、最性能2.0T发动机到大角度后轮转向、后排安全气囊等等，奔驰好像一夜之间改变了兴趣取向，一改低调奢华主旋律摇身一变成为科技博主。其实，奔驰在新科技研发上的投入巨大实力雄厚，但以奔驰一贯低调的风格之前并没有过多的宣传和渲染。也许正是疫情的原因，让奔驰发现了一条更好的传播渠道——线上传播，为我们更直观更清晰更迅速地展示诸多硬核科技。
梅赛德斯-AMG GT 黑系列的设计灵感来自于梅赛德斯-AMG GT3和梅赛德斯-AMG GT4赛车，广泛应用了赛车规范的空气动力学套件，与AMG GT3和AMG GT4赛车最大的不同在于AMG GT 黑系列可以上正式牌照并在社会道路合法驾驶。从风洞测试中看，空气高速流过整车时没有任何不平顺和涡流的产生，越平顺的气流以及更少的尾部涡流，可以大大降低空气阻力。但令人意外的是，官方并没有提供空气阻力的数值，这是为什么呢？官方给出了一系列空气动力学以及散热系统的介绍，答案就隐藏在这里：
英文好的朋友可以自己看看，上图这段大概的意思是说：新车采用了更大进气格栅，以及更大的发动机盖散热“鲨鱼鳍”；前保险杠下部增加了可手动调节前扩散器；侧裙进行了加宽，以减少车底气流的外漏，这可以让尾部的双层扩散器效率最大化；后保险杠拥有双扩散器，顶部装有两段式大尾翼；尾翼的上半部分可以通过电子方式进行最大20度的调节，在250km/h前提高下压力，超过250km/h后减小阻力。看到这，知道为什么没有空气阻力数值了么？因为AMG GT 黑系列的空气阻力不是固定的，一系列的空气学套件的形状变化也带来不同的空气阻力，但是我们记住一点就好—— 整套空气动力学套件可提供最大400kg下压力。
下面我们就说说几个重要的空气学套件原理：
引擎盖空气动力学通道
当高速气流通过前格栅流向引擎盖上方的空气通道时，气流的流向发生改变，相当于面积更大的前定风翼，以提供更多的下压力，同时还有一点好处是减小风阻。
法拉利F8 Tributo 采用了同样的空气动力学技术，法拉利称其为S-Duct，仅这一个技术，就能将下压力总体提升15%。不论是AMG GT 黑系列还是法拉利F8 Tributo，该空气动力学技术都来源于F1赛车的经验。
前唇扩散器
AMG GT 黑系列的前唇（前铲）更大更低，从而让空气在经过前唇下方时的流速增加，空气流速越快，该接触面上的压力越小，将车身吸在地面上，从而提供下压力。这点与飞机机翼的原理一样，只不过是倒过来的。
不仅如此，隐藏在前唇下方的主动式空气动力学隔板，可在“街道”和“竞速”模式间进行手动设置，以满足不同需求。在“竞速”模式下，隔板将自动向下延伸进一步增加气流流速，增强将车身“吸附”在路面上的文丘里效应，令高速转弯更为精准。
两段式主动尾翼
AMG GT 黑系列的尾翼采用两段式结构，可以通过电动调节倾斜角度来达到下压力与空气阻力之间的平衡。这个技术很显然也来自于F1的DRS（Drag Reduction System）可调式尾翼，只不过是简化版而已。
尾翼的上半部分的小襟翼可进行最大20度的调节，而整个尾翼也可以调节一定的角度，在刹车时尾翼负值角度最大，以提供额外的空气阻力辅助减速，同时提升下压力以便更稳定的过弯（过急弯前必须刹车，所以可看成一举两得的事情）。当在大直道时，尾翼会回归初始状态，以减少空气阻力尽快达到极速。
尾部扩散器
AMG GT 黑系列采用尾部双扩散器，与前唇下方的隔板原理一样，都是利用流体速度的大小与压强成反比的原理，将赛车底盘下部的气流梳理后快速导出，增加底盘下部气流的速度，从而形成低压区，达到增强赛车下压力的效果。说白了就是通过低压将车身吸在路面上。
AMG GT 黑系列，除了采用众多F1空气动力学技术，在整车轻量化、4.0T V8发动机设计上也有相当大的改进，感兴趣的朋友可以点击下面的扩展阅读。正是这一系列的改进，让AMG GT 黑系列成为史上最强的AMG量产车型，3.2秒内完成0-100 km/h加速，9秒内完成0-200 km/h加速，极速为325 km/h，这些参数已属于入门级超跑的范畴。另外，AMG GT 黑系列于今天刚公布了售价，33.5万英镑（约305万人民币）起售，相较于此前的AMG GT R Pro车型高出14.7万英镑（约134万人民币）。305万人民币的价格比法拉利F8 Tributo的298.8万还贵点儿。
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310kW/500N·m，只有2.0L排量单涡轮增压，比奔驰自家的3.0T V6 双涡轮增压发动机还强，怎么做到的？有人会说，AMG和奔驰是两个部门没有可比性，但即便如此，全新的M139发动机比之前的M133发动机也有很大提升。我们一起看看它到底有哪些改进。
更高效的进气与排气效率
相比M133发动机，M139环绕其纵轴旋转了180度。将涡轮增压器和排气歧管位于后部，即靠近乘员舱，进气系统位于前部，更靠近前中网。无论在进气侧还是排气侧，新的排列方式都使得距离更短，气流转向更少，从而显著改善空气输送。同时，为了给发动机后部的涡轮增压器散热，除了涡轮冷却水套外，还专门设计了额外的进气口，将冷空气输送到涡轮增压器处为其降温。
涡轮增压器采用滚柱轴承
空气压缩机叶轮和废气涡轮叶轮的轴承首次采用滚柱轴承，AMG GT四门跑车所搭载的AMG 4.0升V8发动机的最大输出型号就是如此。滚柱轴承将涡轮增压器内的机械摩擦降至最低程度。因此增压器响应更迅捷，并可更快地达到16.9万转/分的最高转速。
双涡管道排气歧管
1、4缸与2、3缸的排气歧管分别结合唯一，让排气更通畅同时更由于驱动涡轮。将废气流分别输送给涡轮机，防止各个汽缸在负荷循环期间对彼此产生不利影响（排气气阻），并改善气体循环。从而让发动机在低转速时就能提供较高的扭矩，并且具有极好的响应性。
更高的涡轮增压压力
M139发动机将涡轮增压值提升至2.1Bar，是普通涡轮增压的2倍，等于官方给你刷了的三阶程序，但是要做到这一点，需要加强的地方可不少。M139采用了锻造铝合金活塞和连杆，轻质锻钢曲轴以加强发动机内部运动零件的强度。同时，在缸体上，除了冷却液和机油管路，没有额外的镂空偷轻设计，让发动机缸体更结实，得以承受更大的压力。
除此之外，缸套内部的镜面镀膜（NANOSLIDE缸壁镀膜）、改进的活塞环，让发动机内部摩擦更低。这一系列改进，让M139缸压提升至160Bar，大大提高热效率。但是，如此强大的M139发动机，其散热能力备受考验。工程师加大了油底壳，增加了机油储量，让机油有更多的时间和冗余容量带走发动机的热量；采用进气歧管和缸内直喷双喷射系统，不仅提高燃烧效率，同时进气歧管喷油能进一步降低发动机温度。但这也带来一些不足，在高负荷运转下，油耗会明显增加，想要开得爽就要多花点油钱。
在一些细节设计上，M139发动机仍然采用湿式油底壳，但加入了机油挡板，防止在激烈驾驶时，机油由于各种力的作用被甩离油底壳，从而避免机油油泵吸不到机油。M139 相比 M133 在细节设计上的诸多改进，使其成为AMG史上最强的2.0T发动机，也让AMG A 45/A 45 S 成为钢炮之王。
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在说奔驰全新S级技术装备之前，先提一下奔驰ESF。ESF 全名 Experimental Safety Vehicle，可以解释成安全验证概念车。ESF2019概念车，基于GLE插电混动车型打造，提前搭建起未来10年的安全架构与策略，面对奔驰所有车型尤其是纯电动高端品牌EQ系列车型而进行的开创性安全革新，当然也包括全新S级。当目前为止，全新S级上的某些黑科技装备已经从ESF上移植到量产车上。
后排安全气囊
后排安全气囊就是当时ESF2019预示未来安全科技的产品。在撞击过程中，圆柱形管状结构被充气，形成一个帐篷连接的安全气囊，安全气囊的中心部分吸入周围的空气进行充气，而并不像前排气囊那样是爆炸气体进行充气的。它还拥有很多单向阀，阀门让空气进入，气囊充气后不让空气流出。由于这种充气方式，安全气囊的展开要比传统安全气囊轻得多，力也要小得多也更安全，减少了在严重正面碰撞中作用在头部和颈部的冲击力。
在ESF2019概念车上，安全气囊还进行了其他的优化设计，虽然本次没有搭载在全新S级上，但是未来也许会。由于未来汽车具有高等级自动驾驶能力，所以很多时候都用不到方向盘，不用则退，方向盘也会变得更小，同时离驾驶员更远，这使得前排乘客需要更大的安全气囊。奔驰ESF2019已经为这种情况想好了策略，增加主副驾驶正面的安全气囊体积。侧气囊从原来的肩部扩展至包裹整个头部，并且座椅两侧都安装了侧气囊，在侧碰时能更好的保护乘客，同时，左右乘客也不会因为侧碰而互相碰撞，带来二次伤害。
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侧碰防御机制 Pre-Safe+
Pre-Safe+的主动侧碰防御机制，当侧面安装的雷达传感器检测到即将发生的侧面碰撞时，空气悬挂系统会立即将车身向上提升3英寸（约8cm）。这减少了车门以及车门内防撞梁的冲击力，使更多的冲击力被更强的门槛大梁吸收，以获得更大的保护。
大角度后轮转向
后轴转向系统集成到了新S级车上，并有两个不同的系统可选。一个可以提供4.5度的后转向角，另一个可以达到10度。前者是为那些更注重高速稳定性的客户设计的，而后者是为了吸引那些在城市环境中使用S级轿车的客户，更方便在狭小的车位中泊车。就像大多数后轮转向系统一样，当时速大于55km/h时，后轮将以与前轮相同的方向转动，带来更稳健的过弯操控。在低速时，后轮会与前轮反向转动，以使转弯半径更小。
更实用的AR HUD
奔驰的AR HUD在EQC上首次搭载，而在全新S级上，该系统显示的信息将更为丰富。除了增强导航信息外，未来还能智能判断并引导高速超车、巡航、并线等驾驶辅助功能。
手势控制等其他科技
一个月时间内，奔驰和AMG的配合战打得让人直呼过瘾。全新S级每隔半个月左右就放出前瞻消息，吊足了大家的胃口。不论这代S级的外观和内饰是否饱受争议，至少在科技配置上让我们见识到了奔驰的创新能力。再过一个月，9月2日我们就能看到正式摆到舞台上的全新S级，是否能继续稳坐豪华D级车的标杆地位，相信不会令人失望。在未来，奔驰ESF2019上展示的其他科技，如安全带加热、儿童监护、高级别自动驾驶等等都将会逐步成为现实。如果说奔驰全新S级是豪华、舒适、科技的代表，那么史上最强的AMG量产车 AMG GT 黑系列则展示出更震撼的机械美学，同时也揭露出奔驰运动部门的研发实力。如果买不起最强AMG，我们还可以定一个小目标——AMG A45 S，钢炮王也同样非常吸引人，尤其是年轻人。
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