从F1黑科技到最强2.0T 奔驰要变豪横科技博主

本文介绍的车型
从F1黑科技到最强2.0T 奔驰要变豪横科技博主

不到一个月的时间,梅赛德斯-AMG GT (配置|询价) 黑系列、AMG A 45/A 45 S、奔驰全新S级就曝出众多黑科技。从F1科技下放、最性能2.0T发动机到大角度后轮转向、后排安全气囊等等,奔驰好像一夜之间改变了兴趣取向,一改低调奢华主旋律摇身一变成为科技博主。其实,奔驰在新科技研发上的投入巨大实力雄厚,但以奔驰一贯低调的风格之前并没有过多的宣传和渲染。也许正是疫情的原因,让奔驰发现了一条更好的传播渠道——线上传播,为我们更直观更清晰更迅速地展示诸多硬核科技。

极致空气动力学 AMG GT 黑系列
从F1黑科技到最强2.0T 奔驰要变豪横科技博主
AMG GT空气动力学风洞测试
AMG GT空气动力学风洞测试

梅赛德斯-AMG GT 黑系列的设计灵感来自于梅赛德斯-AMG GT3和梅赛德斯-AMG GT4赛车,广泛应用了赛车规范的空气动力学套件,与AMG GT3和AMG GT4赛车最大的不同在于AMG GT 黑系列可以上正式牌照并在社会道路合法驾驶。从风洞测试中看,空气高速流过整车时没有任何不平顺和涡流的产生,越平顺的气流以及更少的尾部涡流,可以大大降低空气阻力。但令人意外的是,官方并没有提供空气阻力的数值,这是为什么呢?官方给出了一系列空气动力学以及散热系统的介绍,答案就隐藏在这里:

AMG GT 黑系列 空气动力学改进
AMG GT 黑系列 空气动力学改进

英文好的朋友可以自己看看,上图这段大概的意思是说:新车采用了更大进气格栅,以及更大的发动机盖散热“鲨鱼鳍”;前保险杠下部增加了可手动调节前扩散器;侧裙进行了加宽,以减少车底气流的外漏,这可以让尾部的双层扩散器效率最大化;后保险杠拥有双扩散器,顶部装有两段式大尾翼;尾翼的上半部分可以通过电子方式进行最大20度的调节,在250km/h前提高下压力,超过250km/h后减小阻力。看到这,知道为什么没有空气阻力数值了么?因为AMG GT 黑系列的空气阻力不是固定的,一系列的空气学套件的形状变化也带来不同的空气阻力,但是我们记住一点就好—— 整套空气动力学套件可提供最大400kg下压力。

下面我们就说说几个重要的空气学套件原理:

引擎盖空气动力学通道

从F1黑科技到最强2.0T 奔驰要变豪横科技博主
AMG GT 黑系列引擎盖空气动力通道
AMG GT 黑系列引擎盖空气动力通道

当高速气流通过前格栅流向引擎盖上方的空气通道时,气流的流向发生改变,相当于面积更大的前定风翼,以提供更多的下压力,同时还有一点好处是减小风阻。

法拉利F8 Tributo S-Duct技术
法拉利F8 Tributo S-Duct技术

法拉利F8 Tributo 采用了同样的空气动力学技术,法拉利称其为S-Duct,仅这一个技术,就能将下压力总体提升15%。不论是AMG GT 黑系列还是法拉利F8 Tributo,该空气动力学技术都来源于F1赛车的经验。

前唇扩散器

从F1黑科技到最强2.0T 奔驰要变豪横科技博主

AMG GT 黑系列的前唇(前铲)更大更低,从而让空气在经过前唇下方时的流速增加,空气流速越快,该接触面上的压力越小,将车身吸在地面上,从而提供下压力。这点与飞机机翼的原理一样,只不过是倒过来的。

AMG GT 黑系列 前唇下方主动式隔板
AMG GT 黑系列 前唇下方主动式隔板

不仅如此,隐藏在前唇下方的主动式空气动力学隔板,可在“街道”和“竞速”模式间进行手动设置,以满足不同需求。在“竞速”模式下,隔板将自动向下延伸进一步增加气流流速,增强将车身“吸附”在路面上的文丘里效应,令高速转弯更为精准。

两段式主动尾翼

从F1黑科技到最强2.0T 奔驰要变豪横科技博主

AMG GT 黑系列的尾翼采用两段式结构,可以通过电动调节倾斜角度来达到下压力与空气阻力之间的平衡。这个技术很显然也来自于F1的DRS(Drag Reduction System)可调式尾翼,只不过是简化版而已。

AMG GT 黑系列尾翼调节
AMG GT 黑系列尾翼调节

尾翼的上半部分的小襟翼可进行最大20度的调节,而整个尾翼也可以调节一定的角度,在刹车时尾翼负值角度最大,以提供额外的空气阻力辅助减速,同时提升下压力以便更稳定的过弯(过急弯前必须刹车,所以可看成一举两得的事情)。当在大直道时,尾翼会回归初始状态,以减少空气阻力尽快达到极速。

尾部扩散器

从F1黑科技到最强2.0T 奔驰要变豪横科技博主

AMG GT 黑系列采用尾部双扩散器,与前唇下方的隔板原理一样,都是利用流体速度的大小与压强成反比的原理,将赛车底盘下部的气流梳理后快速导出,增加底盘下部气流的速度,从而形成低压区,达到增强赛车下压力的效果。说白了就是通过低压将车身吸在路面上。

AMG GT V8发动机采用平面曲轴
AMG GT V8发动机采用平面曲轴

AMG GT 黑系列,除了采用众多F1空气动力学技术,在整车轻量化、4.0T V8发动机设计上也有相当大的改进,感兴趣的朋友可以点击下面的扩展阅读。正是这一系列的改进,让AMG GT 黑系列成为史上最强的AMG量产车型,3.2秒内完成0-100 km/h加速,9秒内完成0-200 km/h加速,极速为325 km/h,这些参数已属于入门级超跑的范畴。另外,AMG GT 黑系列于今天刚公布了售价,33.5万英镑(约305万人民币)起售,相较于此前的AMG GT R Pro车型高出14.7万英镑(约134万人民币)。305万人民币的价格比法拉利F8  Tributo的298.8万还贵点儿。

扩展阅读:

AMG GT黑系列搭全新V8发动机3.2秒破百

AMG GT Black Series风洞测试
AMG GT Black Series风洞测试
AMG史上最强2.0T发动机 M139
从F1黑科技到最强2.0T 奔驰要变豪横科技博主

310kW/500N·m,只有2.0L排量单涡轮增压,比奔驰自家的3.0T V6 双涡轮增压发动机还强,怎么做到的?有人会说,AMG和奔驰是两个部门没有可比性,但即便如此,全新的M139发动机比之前的M133发动机也有很大提升。我们一起看看它到底有哪些改进。

更高效的进气与排气效率

从F1黑科技到最强2.0T 奔驰要变豪横科技博主

相比M133发动机,M139环绕其纵轴旋转了180度。将涡轮增压器和排气歧管位于后部,即靠近乘员舱,进气系统位于前部,更靠近前中网。无论在进气侧还是排气侧,新的排列方式都使得距离更短,气流转向更少,从而显著改善空气输送。同时,为了给发动机后部的涡轮增压器散热,除了涡轮冷却水套外,还专门设计了额外的进气口,将冷空气输送到涡轮增压器处为其降温。

涡轮增压器采用滚柱轴承

从F1黑科技到最强2.0T 奔驰要变豪横科技博主

空气压缩机叶轮和废气涡轮叶轮的轴承首次采用滚柱轴承,AMG GT四门跑车所搭载的AMG 4.0升V8发动机的最大输出型号就是如此。滚柱轴承将涡轮增压器内的机械摩擦降至最低程度。因此增压器响应更迅捷,并可更快地达到16.9万转/分的最高转速。

双涡管道排气歧管

从F1黑科技到最强2.0T 奔驰要变豪横科技博主

1、4缸与2、3缸的排气歧管分别结合唯一,让排气更通畅同时更由于驱动涡轮。将废气流分别输送给涡轮机,防止各个汽缸在负荷循环期间对彼此产生不利影响(排气气阻),并改善气体循环。从而让发动机在低转速时就能提供较高的扭矩,并且具有极好的响应性。

更高的涡轮增压压力

从F1黑科技到最强2.0T 奔驰要变豪横科技博主

M139发动机将涡轮增压值提升至2.1Bar,是普通涡轮增压的2倍,等于官方给你刷了的三阶程序,但是要做到这一点,需要加强的地方可不少。M139采用了锻造铝合金活塞和连杆,轻质锻钢曲轴以加强发动机内部运动零件的强度。同时,在缸体上,除了冷却液和机油管路,没有额外的镂空偷轻设计,让发动机缸体更结实,得以承受更大的压力。

NANOSLIDE缸壁镀膜
NANOSLIDE缸壁镀膜

除此之外,缸套内部的镜面镀膜(NANOSLIDE缸壁镀膜)、改进的活塞环,让发动机内部摩擦更低。这一系列改进,让M139缸压提升至160Bar,大大提高热效率。但是,如此强大的M139发动机,其散热能力备受考验。工程师加大了油底壳,增加了机油储量,让机油有更多的时间和冗余容量带走发动机的热量;采用进气歧管和缸内直喷双喷射系统,不仅提高燃烧效率,同时进气歧管喷油能进一步降低发动机温度。但这也带来一些不足,在高负荷运转下,油耗会明显增加,想要开得爽就要多花点油钱。

M139发动机
M139发动机

在一些细节设计上,M139发动机仍然采用湿式油底壳,但加入了机油挡板,防止在激烈驾驶时,机油由于各种力的作用被甩离油底壳,从而避免机油油泵吸不到机油。M139 相比 M133 在细节设计上的诸多改进,使其成为AMG史上最强的2.0T发动机,也让AMG A 45/A 45 S 成为钢炮之王。

扩展阅读:

AMG CLA 35 AMG A 45 S售价43.98-57.98万元

未来已来 全新S级
奔驰ESF2019概念车
奔驰ESF2019概念车

在说奔驰全新S级技术装备之前,先提一下奔驰ESF。ESF 全名 Experimental Safety Vehicle,可以解释成安全验证概念车。ESF2019概念车,基于GLE插电混动车型打造,提前搭建起未来10年的安全架构与策略,面对奔驰所有车型尤其是纯电动高端品牌EQ系列车型而进行的开创性安全革新,当然也包括全新S级。当目前为止,全新S级上的某些黑科技装备已经从ESF上移植到量产车上。

后排安全气囊

奔驰全新S级 可选装后排安全气囊
奔驰全新S级 可选装后排安全气囊
全新S级 后排安全气囊展开
全新S级 后排安全气囊展开

后排安全气囊就是当时ESF2019预示未来安全科技的产品。在撞击过程中,圆柱形管状结构被充气,形成一个帐篷连接的安全气囊,安全气囊的中心部分吸入周围的空气进行充气,而并不像前排气囊那样是爆炸气体进行充气的。它还拥有很多单向阀,阀门让空气进入,气囊充气后不让空气流出。由于这种充气方式,安全气囊的展开要比传统安全气囊轻得多,力也要小得多也更安全,减少了在严重正面碰撞中作用在头部和颈部的冲击力。

ESF2019 更大的驾驶位气囊
ESF2019 更大的驾驶位气囊
ESF2019 包裹性侧气囊
ESF2019 包裹性侧气囊

在ESF2019概念车上,安全气囊还进行了其他的优化设计,虽然本次没有搭载在全新S级上,但是未来也许会。由于未来汽车具有高等级自动驾驶能力,所以很多时候都用不到方向盘,不用则退,方向盘也会变得更小,同时离驾驶员更远,这使得前排乘客需要更大的安全气囊。奔驰ESF2019已经为这种情况想好了策略,增加主副驾驶正面的安全气囊体积。侧气囊从原来的肩部扩展至包裹整个头部,并且座椅两侧都安装了侧气囊,在侧碰时能更好的保护乘客,同时,左右乘客也不会因为侧碰而互相碰撞,带来二次伤害。

扩展阅读:

汽车变身电子警察?解读奔驰ESF2019黑科技

侧碰防御机制 Pre-Safe+

全新S级 侧碰防御机制
全新S级 侧碰防御机制
空气弹簧
空气弹簧

Pre-Safe+的主动侧碰防御机制,当侧面安装的雷达传感器检测到即将发生的侧面碰撞时,空气悬挂系统会立即将车身向上提升3英寸(约8cm)。这减少了车门以及车门内防撞梁的冲击力,使更多的冲击力被更强的门槛大梁吸收,以获得更大的保护。

大角度后轮转向

全新S级 后轮转向
全新S级 后轮转向
全新S级 过弯半径减小
全新S级 过弯半径减小

后轴转向系统集成到了新S级车上,并有两个不同的系统可选。一个可以提供4.5度的后转向角,另一个可以达到10度。前者是为那些更注重高速稳定性的客户设计的,而后者是为了吸引那些在城市环境中使用S级轿车的客户,更方便在狭小的车位中泊车。就像大多数后轮转向系统一样,当时速大于55km/h时,后轮将以与前轮相同的方向转动,带来更稳健的过弯操控。在低速时,后轮会与前轮反向转动,以使转弯半径更小。

更实用的AR HUD

奔驰全新S级 AR HUD
奔驰全新S级 AR HUD

奔驰的AR HUD在EQC上首次搭载,而在全新S级上,该系统显示的信息将更为丰富。除了增强导航信息外,未来还能智能判断并引导高速超车、巡航、并线等驾驶辅助功能。

手势控制等其他科技

手势控制天窗
手势控制天窗
奔驰S 仪表盘显示模式
奔驰S 仪表盘显示模式
奔驰全新S级 数字科技装配
奔驰全新S级 数字科技装配
写在最后

一个月时间内,奔驰和AMG的配合战打得让人直呼过瘾。全新S级每隔半个月左右就放出前瞻消息,吊足了大家的胃口。不论这代S级的外观和内饰是否饱受争议,至少在科技配置上让我们见识到了奔驰的创新能力。再过一个月,9月2日我们就能看到正式摆到舞台上的全新S级,是否能继续稳坐豪华D级车的标杆地位,相信不会令人失望。在未来,奔驰ESF2019上展示的其他科技,如安全带加热、儿童监护、高级别自动驾驶等等都将会逐步成为现实。如果说奔驰全新S级是豪华、舒适、科技的代表,那么史上最强的AMG量产车 AMG GT 黑系列则展示出更震撼的机械美学,同时也揭露出奔驰运动部门的研发实力。如果买不起最强AMG,我们还可以定一个小目标——AMG A45 S,钢炮王也同样非常吸引人,尤其是年轻人。

(责编:王子祺)

相关车型

网友点评

    二手车

      查看更多二手车
      还有3个信息需要填写哦~
      底价将以短信的形式发送到您的手机
      个人信息不会泄露给第三方
      获取底价

      热门评论

      就把小散当爹坑 就把小散当爹坑四川自贡

      导航越先进,越容易把车开到海里

      08-08 12:50

      人称一枝梨花压海棠 人称一枝梨花压海棠广东深圳

      多钱!我买就是了!

      08-08 12:49

      周五的狂欢zoom 周五的狂欢zoom江苏南通

      拯救者[doge]

      08-08 11:16

      更多热门评论
      微博
      微信
      朋友圈
      关闭
      文章
      相关推荐
      取消
      取消

      海报生成中

      请稍后

      ...

      长按上图保存