凯酷 (配置|询价)（ALL NEW K5）是起亚在中国同步推出的一款全球战略车型，同时也是“发现起亚”的定调之作，新车不仅仅换装了全新的外观风格，而且其动力系统也进行了升级。其中，1.5T发动机配备了现代/起亚集团全球首创的一项“黑科技”技术——CVVD连续可变气门持续期技术，那么备受关注的CVVD技术到底能带来哪些实质性的提升？
首先，我们先来看看它的动力组成。全新K5凯酷基于第三代i-GMP模块化平台打造，重点突出安全性、轻量化和动态性能。它搭载的Smartstream系列1.5T发动机，融入了目前主流的一些技术。比如从拆解的发动机零部件来看，它采用了全铝缸体、全铝缸盖的材质。
凯酷采用全球首创CVVD“连续可变气门持续期” 发动机技术，通过凸轮轴内部的可变机构，合理控制气门的打开时机和持续时间。其实说到CVVD这项技术，早在韩版K5的1.6T上已经搭载过，和国内即将上市的K5凯酷同属于Smartstream系列发动机，只是排量不一样。
在可变气门领域有两种技术， 一种是连续可变气门正时（CVVT），另一种是连续可变气门升程（CVVL）。CVVD与CVVT结合，进气门打开时机和闭关时机可完全独立控制，用CVVD控制进气持续期，用CVVT控制气门开启时机，CVVL的不足是通过改变气打深度来改变进气持续期，因此与CVVD相比，在进气持续期中吸气量会不充足。CVVD控制进气持续可靠性强。三大循环自由切换，可兼得性能和燃油效率，尤其在阿特金森循环中可实现最佳的气门延时关闭以此达到省油目的。
动力上，全新K5凯酷除了提供1.5T发动机外，还有2.0T发动机选择。其中，与1.5T发动机匹配的是7DCT变速箱，最大功率170马力，最大扭矩253Nm；而与2.0T发动机匹配的是8AT变速箱，最大功率240马力，最大扭矩353Nm。官方称，1.5T发动机百公里油耗仅为5.6L。
无论是CVVT技术还是DVVT技术，他们都只是针对气门的开启时刻进行改变，对气门的开启时长无能为力。CVVD技术正是创新性的改变了这一点，它不仅能够控制气门的开启时刻，还能控制气门的开启时长。
进气门的开闭是由凸轮在凸轮轴上的方位来决定，凸轮每转一圈就会顶一次气门，而凸轮在凸轮轴上位置相对是固定的，所以旋转速度保持恒定。因此如果能让凸轮轴旋转速度发生改变，就能实现控制气门的开启时长。CVVD技术通过对气门的开启时刻和时长的改变，来提高发动机的性能。
而CVVD技术的工作原理又是怎样的呢？如上图所示， K5凯酷搭载的CVVD系统由可控制气门开闭时机的DVVT进排气双可变气门正时技术，与可控制进气持续时间达到最优的CVVD连续可变气门持续期两大核心技术支撑。
既然CVVD可以控制气门进气量的持续时长，那么在不同工况下，就可以让进气量该大时就大，该慢时就慢。据起亚工程师跟我们介绍，它集成了米勒循环、奥托循环以及阿特金森循环系统的三大优势，而实现这个过程是由电脑自动控制，可在三大系统之间自由切换。而现代/起亚集团这套CVVD技术算是全球一大首创，用在全新一代起亚K5凯酷车型上，名副其实的“黑科技”。
全新起亚K5凯酷时隔十年再次回归，带来全新的变化。尤其此次在1.5T发动机配备CVVD技术，使得发动机在动力性能、燃油经济性以及排放方面都有不同的优化升级，产品竞争力得到了很大提升。去年年底，全新起亚K5就在韩国本土市场上市，仅上市3天就订单破万。这款车来到中国之后，东风悦达起亚更是针对国内消费者的需求，不仅使K5凯酷更加时尚，更是加入了众多亮点配置，而起亚推出的CVVD技术更是让1.5T高效发动机成为了起亚K5凯酷的又一大卖点。据悉，新车将于9月份内上市，届时能否带来更大的惊喜呢？让我们来共同期待。
