在官方介绍里，全新S级的开发理念包括创新、安全、舒适和品质，这些固然是美好的字眼，也是我们竭力追求的，但乍一听起来还是太过宽泛和空洞，似乎每个品牌的新车发布都会提及这几个词汇，全新一代S级到底是颠覆想象还是制造噱头？我们要从另一个词汇说起——数字化。
阅览了接近13GB的官方资料，我决定从数字化的角度入手，来讲讲全新一代S级的开发理念，那些争议和精彩基本都藏在这三个字里。
理解数字化之前，我们要先弄明白眼前这幅内饰为什么会变成这模样。最初，汽车内饰很难谈及中控台的概念，驾驶员周围大概只有两根棍，一根是转向柱，一根是档把。随着功能的发展，驾驶员面前开始出现各种各样的开关，用来控制灯光、收音机、车窗、座椅等等，此外还有日臻完善的仪表盘及空调系统的加入，此时的中控台自然而然地要为了承载这些功能而发生改变。
相比过去薄薄的一层盖板，中控台变成了一个大鼓包，里面容纳着各种功能的系统结构，CD机身、气囊发生器，甚至还能找到空调滤芯，这样的发展过程让内饰承载了太多功能性要求。所以，从我们要求车厢越来越舒适开始，内饰就不能只顾设计而忽略功能，甚至在普通家用车上，功能诉求是远远大于设计美感的。那么对于内饰的品评，就不能单纯地以设计美感来衡量，还要加入对功能的理解。这一部分，我们暂且称之为功能性审美。
此时对比外观设计就不难发现，外观只承载了相当小的一部分功能性要求，这也导致了，50年前的车身线条如今看起来仍然可以优雅动人，但50年前的内饰放在今天就是格格不入的。
因为内饰承担了功能性审美！
所以当你再次谈及全新一代S的内饰观感时，不妨将设计性审美放在第二位，把功能性审美放在第一位，结合它的功能表现，来追溯一下这样设计的原因。所谓的创新，即它对未来的思考与探索，某些功能性安排必然还有待完善，这种探索往往被我们称为“超前性”，超前必然带来审美上的不适，最终表现为新一代S级的内饰不如现款车型那么令人习惯。
而这种超前性，全由数字化所主导。
在官方介绍里，一再强调中控台的灵感来源于豪华游艇，但材料与质感并不能扭转大家对于整体线条、分区的不习惯，我们还是应该从另一个角度理解。
当我们畅想未来汽车的时候，脑海里的画面往往会变得简约而通透，没有方向盘、没有加速踏板，中控台也是一尘不染，没有一颗按钮，在各种概念车上，我们反复表达着类似的想象。
而全新一代S级的内饰，大概就是按照这个想象来规划的，如果去掉方向盘和仪表盘，让镶着金属条的木板贯穿左右，这俨然就是一幅不太激进的未来画面。
在电气化和数字化的基础上，车内功能数目出现了爆炸式增长，如果把全新一代S级的所有功能都变成一一对应的按钮放在中控台上，无论如何也容不下，这也就代表着，传统按钮的交互方式难以适应现代汽车的功能要求，是时候跟按钮说再见了。
触控屏幕的交互方式不得不被推上台来。
而就在这个转变的一瞬间，中控台忽然卸下了功能承载者的身份！
设计师突然拥有了更高的自由度，他的灵感可以来自游艇，未来还可以来自家居、建筑、自然界甚至是球鞋…因为除了观赏性，此处再也不需要背负那么多的功能要求了。
再次联系上文中对于功能性审美的解释，我们对于全新一代S级的不适应是来源于交互功能的革新，中控台变成了两个概念，中控负责交互，而台负责观赏。
数字化的定义要比科技化更为准确，这一部分功能全部借助于芯片计算平台来发挥，同时借助各种感知元件实现新的联动，最终的效果就是，我们得到了更丰富的功能以及交互方式的革新。
接下来我们终于可以借助一些例子来讨论了。
首先是身份识别，全新一代S级最多可保存7个不同的个人账户，而验证方式包括密码、指纹、面部或语音识别，个人账户可存储于Mercedes me云端，每个人的驾驶喜好、娱乐喜好都会存储在账户中，确认身份后这辆车就会变成“你的那辆S”。
更多的在于新功能的实现，比如全新一代S级每盏大灯均包含一个照明模块，其中三个LED光源通过130万片微镜对光线进行折射与引导，带来了超过260万像素的照明分辨率。这就意味着，很可能未来这个车灯能在路上“写字”、“画画”，260万像素的基础，开发空间甚为可观。
最具特色的，是关于交互方式的革新。“触屏放到车上就不好用”是大家的共识，所以几乎所有大品牌都在努力开发语音识别功能，但在奔驰看来，这远远不够，它在这台S级上融入了灯光、AR增强现实及手势识别等额外的交互方式。
带增强现实功能的平视显示作为全球首创配置，其显示面积相当于77英寸的显示器，并采用了数字微镜器件的成像单元，它由130万个微镜片和一个高效光源的高分辨率成像矩阵构成，清晰的画质与直观的设置令信息显示一目了然，在减少注意力分散的同时令驾驶更加轻松便捷。在驾驶时，动画箭头以虚拟形式投射于驾驶者前风挡10米处的实际环境中。
在演示视频中，这个功能就像赛车游戏当中的画面一样，仪表盘的信息显示忽然变成了次要功能。目前的资料显示，该系统在HUD之外只提供10米外的动画箭头功能，但未来的应用场景同样不可估量。
而氛围灯也发生了变化，主动式环境氛围灯包含263个LED光源，照明效果较过去明亮10倍，可结合智能驾驶辅助系统、MBUX智能人机交互系统等提供相应的视觉提醒。在过去，氛围灯只有观赏效果，在亮度提升之后，它将融入交互功能。
手势识别功能被称为“智能感应助理”，目前最多可识别20个控制需求，例如驾乘者可通过手势来控制滑动式天窗；识别车内成员接近门把手的开门动作，一旦驾驶者或副驾驶伸手开门，而车旁两侧有其他道路使用者接近，下车警示功能就会发出警告等等。
总结：诚然，全新一代S级的进化不止这些，超大角度的后轮主动转向和魔术车身等功能亦值得大书特书，但这些发展就像是在既定的轨道上运行，跑的再远也不会令人太过意外，毕竟它是S级。但关于内饰功能的探索，S级可谓在开拓新的轨道，很多功能目前只是一个雏形状态，想象中，这些功能会有一个令人激动的未来！
