对于新能源汽车来说，三电系统的重要性是毋庸置疑的。所谓的三电系统指的是动力电池，电机电控以及整车控制器。一辆优秀的新能源汽车，三电系统必须要经过反复的调试与验证，才能够更好地执行指令。但遗憾的是，很多新能源车企都没有自己的三电系统设计能力，这也就限制了本身的发展，更减缓了其发展的脚步。
BEIJING汽车作为国内新能源品牌的先行者，如今在三电系统领域的发言权非同一般，要证明这一点，当然需要搬出权威领域的评价，在10月26日发布的《EV汽车续航偏差率评测白皮书》中，BEIJING-EU5 (配置|询价)以3.2%的续航偏差率位列榜单首位，成为实际续航里程最为接近其官方公布的NEDC工况续航里程的车型。
虽然有各种数据表明，纯电动车并没有因为本身的储能方案带来更多的安全问题，但安全话题又总是提到电动车时的第一个话题。相比传统燃油车，电池的储能方式有其自身的特点，或许你也可以用脾气不好来形容它，但是，总有一些手段让它“冷静”下来。
BEIJING汽车所采用的MITS防护系统就可以算是一种手段，其通过实时检测电池电压、电流、温度、绝缘等状态，及时判断电池潜在危险，确保电池安全，或通过及时预警提示，从而保证人员安全。而HVESS安全策略则是用来判断不同速度，不同方向，不同角度发生的碰撞事故，以决定是否采取切断高压电路措施，来防止触电现象的发生。
而在电磁防护方面，他们的考虑似乎更多一些，多层的复合材料，可以实现在相同体积下更宽频率范围的电磁辐射屏蔽效果。防止车辆驾驶员与乘客接收到潜在的、过度的电磁暴露，保证车辆电磁辐射在人体可接受的范围内，不会对人体造成很强烈的生物电磁效应，符合人身安全要求。
另外，热管理技术同样有电池安全性的考量，液冷系统将与电池高压系统处在两个密闭的空间，且空间密封达到IP68防尘、防水级别，该技术亦属国内首次应用。其目的主要在于解决电池安全和电池温差大而导致整车性能变弱等问题，方式电池出现热失控等现象。
BEIJING汽车采用宁德时代的三元锂电池，在能量密度和电池重量等方面均有不错的优势。旗下EX3 R600车型的电芯能量密度达到了212Wh/kg，电池组能量密度也能达到 161kw/kg，工况501km续航，在同级别车型中，这个成绩比较优秀。
在目前的在研车型中，BEIJING汽车与宁德时代合作，推出了CTP电池包，相比传统电池包，体积利用率提高了15%-20%，零部件数量减少40%，而生产效率更是提升了50%之多，同时，还能进一步降低电池成本。
除了把电池容量做大，还要给电池良好的工作环境，三元锂电池对温度的挑剔导致我们不得不采用各种手段为其加热和降温。BEIJING汽车的温控系统还有个额外的优势——远程控制。冬天用车只需几分钟即可完成暖车出行。
此外，充电预热+远程控制，能提前加热电池到适宜温度，保证低温下充电效率。而行车时，同样可以对电池进行加热，保证系统良好的放电电量和动力性能提升，以便应对三元锂极其讨厌的极寒天气。
三电系统作为电动汽车的核心部件，性能要求并不比传统发动机+变速箱系统有所减少，但是，各个系统之间的协调统一要比性能要求更加苦难。电机和电控系统在高效意外，还有诸多要求，比如可靠性、体积、重量、智能程度等等，而它的复杂程度也要更高。
BEIJING汽车已经在EU7等车型上实现了实现电机、减速器、PEU的高度集成。其高性能电机选用超薄0.2mm硅钢片，具备功率密度高、能降低等特点，峰值效率提升至96.8%，在保障续航的同时，带来160kW最大功率、300N·m最大扭矩，基本等同于主流2.0T发动机性能。
在保证了电池和电机的优势之后，电控系统就负责协调他们之间的工作，这个由BEIJING汽车自主研发的系统需要实时监测着全车260个部件数据，分析处理信息，并保证个系统之间能够同步工作，从而实现合理分配电能、管理动力、调校驾控，在提升续航的同时，为动力和能效添砖加瓦。
同时电控系统本身也实现了高度集成化、轻量化设计，在结构布局上更加精密，相比第1代体积减少46.5%，重量降低40%，能效提高至98.5%。缩小体积后，让机舱内部整洁美观，为未来更多功能搭载预留足够空间。
高集成度设计的同时也让其重量大幅下降，用更少的器件实现复杂的功能，可靠性大幅提升；高压连接线路大大简化，维护保养也会更加方便，同时，对续航的增加也能做出微弱贡献。
总结：在北汽新能源试验中心，我们几乎见到了关于一台电动车核心部件的所有实验设备，覆盖到电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大领域，从标准体系的建立到技术人才的培养，这才只是一台电动车的基础，面向未来，这将是一个实力强劲的起点。
