北京越野技术大咖开课 破解BJ40整车NVH“玄学”奥秘

11月13日，潮我看-猎人C课实验室在北京市朝阳区L-SPACE创意空间“开课”，越野车研究院整车集成及CAE部科长郝鹏先生揭秘北京越野从未公布的产品与技术亮点，解读车身NVH关键技术，揭秘为何可拆车顶也能做到安静。猎人C课以车内唱歌、车外猜歌的形式，结合工程师讲解，清晰、有趣呈现技术知识。一位越野车主以助教的身份，将车身静谧关键技术的应用场景结合使用经历进行讲述。

BJ40 (配置|询价)城市猎人在传统硬派越野车的基础上，针对城市路况行驶增加了舒适性元素。在底盘设计方面，区别于以往硬派越野车仅追求其操控性，BJ40城市猎人对悬架、传动系统都进行了严格的NVH性能评估。改善悬架减震器的阻尼特性以更好地提升其减振效果；对传动轴直至传动系统提出了严格的动不平衡量控制指标；同时对前、后桥更是加严了跳动量控制指标，并联合供应商一起建立先进的试验能力，控制驱动桥系统动不平衡量。匹配245城市胎，并联合供应商对轮胎动不平衡量严格进行控制。其最终目的是尽可能地减小发动机及轮胎向车内的激励力传递，保障BJ40城市猎人有更好的舒适性。在保证军品级可靠性的基础上显著提升了减震、降噪水平，有效提高驾驶员舒适性。整车NVH实测指标已达国内越野车顶尖水平，并全面超越国外某竞品车型。

BJ40城市猎人车型NVH在设计周期中，历经产品规划、概念开发、设计开发、试制、试制验证、生产准备、量产等9大阶段，涉及性能设计、仿真分析、实验开发3大步骤。采用“虚拟仿真+实验调校”相结合的技术方法，运用“主观（评价）+ 客观（测量）”融合的评估手段，围绕噪声振动传递过程中“源头-路径-接收”三要素，依据北汽越野车的NVH设计标准，按照整车级-系统级-零部件级进行多轮次验证设计。通过制定整车模态频率分布表、整车及系统级NVH性能控制指标，对车身系统、进气系统、排气系统、悬置系统、冷却系统、动力传动系统、发动机系统、整车气密性等进行性能设计、优化，最终达到整车VTS指标，实现客户认可。

BJ40城市猎人版NVH在研发设计阶段，便已进行多种模态分析计算，通过：应用Hypermesh软件平台对车身、车架、动力传动系统、各支架等模态及各连接点动刚度分析与优化；应用GT-Power软件对进气系统、排气系统传递损失进行分析计算，同时开展排气系统模态分析与吊钩布置分析、排气热端模态分析等达到设计目标。动力总成传动系统模态分析及动力总成悬置系统分析与优化；引入LMS AMEsim 分析软件对动力传动系统扭振分析与优化。进行多种电脑模拟仿真，在设计初期优化整车NVH。

应用国际一流的NVH实验室进行实车NVH方案评估和验证；应用同济大学风洞试验室进行风噪分析和研究。同时运用高精端的测试设备，如LMS数据采集系统用于采集和分析振动振动频谱及数据；声学照相机主要用于稳态声场的生源查找和定位；人工头利用其双耳麦克风的特点对声源进行有效识别，可排查异响和声品质研究。从寒风凛凛的冬日到赤日炎炎的夏季，从大雪纷飞的东北到黄沙滚滚的新疆，北京越野NVH工程师亲临全国各地，对每一个零件、每一个细节、每一点思路进行严谨和科学的验证和监控。与多家供应商共同参与完成NVH试验及验证工作，攻关并解决了整车NVH质量问题及技术难题10余项，优化了车身系统、车架系统、动力总成悬置、进排气系统、传动轴、桥、座椅、及电子扇等多个子系统。在保证军品级可靠性的基础上显著提升了减震、降噪水平，有效提高驾驶员舒适性。

白车身气密性重点位置实施16项（钣金结构、涂胶位置、孔塞密封），空腔隔断位置34处，整车气密性重点优化位置20项（密封条结构、线束布置、漏液孔位置，换挡护套密封），有效提升车内噪声性能；车身阻尼垫重点实施位置25处，为提升环保性能，均采用水性阻尼材料，有效衰减车内振动并提升隔吸声性能；对前围隔声量进行优化，扩大隔音材料覆盖率，同时增加双组份吸音棉，增大吸音面积，有效改善车内声品质；BJ40整车车内噪声优于优于硬派越野标杆产品3分贝，语音清晰度120km/h可达到60%，优于硬派越野标杆产品10%。

在满足动力总成悬置系统刚体模态频率分布要求的前提下，roll模态解耦率较中改车型提升5%，有效改善车内振动水平。同时在匹配8AT变速箱新标定数据控制下，怠速D档振动水平明显提升，座椅导轨振动仅为0.05m/s2，方向盘振动为0.3m/s2，较中改车型振动降低50%。动力总成悬置采用高天然橡胶比例的橡胶悬置，匹配时充分考虑其非线性因素，与传动系统、悬架系统、车身悬置等进行综合匹配，降低扭振提高隔振性能。并通过结构优化对其进行了限位设计，使其28工况位移分析结果满足总布置设计要求，并在高复杂、恶劣路况的可靠性试验中完美地完成了验证任务。

针对越野车传动系统较长，容易出现动平衡失调的问题，对B40L车型的传动系统进行详细测试，识别每个旋转件的动平衡，并对动平衡限值进行分配，设计专用测试设备，对整车的动平衡进行控制和优化，减少或避免相关问题出现。作为前置后驱车型，越野车大多存在整车扭振轰鸣问题，为提升B40L的整车声品质，对动力传动系统的扭振情况进行识别和分析，优化系统结构，控制扭矩波动，削减扭振响应，从而降低扭振对车内声振舒适性的影响。

为识别整车各噪声源和振动源对车内噪声振动情况的影响，与德国米勒贝母、西门子等多家外国知名咨询公司合作，进行整车运行工况传递路径分析试验，计算各个噪声源和振动源对车内乘员位置噪声和振动的贡献量，经进行针对性优化和改进，通过对进气系统和传动系统的优化，降低加速工况车内噪声峰值5dB。在开发中有针对性开展了四方面工作，对发动机标定进行有侧重优化、对悬置系统设计与调教优化、对进排气系统设计与调教、对声学包装的优化，NVH性能相对原基础车型一定幅度提升。怠速工况与硬派越野标杆产品相当，120km/h高速工况有明显优势。

拥有20年汽车维修、改装经历的资深汽车人曾拆车无数。当面临自己选车的抉择时，BJ40扎实的用料与精细的做工打动了这位“圈里人”。粗壮的钢管、厚实的隔音材料，使资深汽车从业者一见倾心，成为新、老两款BJ40车主。他在对BJ40的改装过程中，亲历见证了BJ40NVH方面的大幅度升级。从车顶隔音棉的增加，到车门声学包的覆盖，新款BJ40在NVH方面的提升，使资深“圈里人”重新认识了BJ40。

从专家解读到用户实际感受，相信BJ40NVH方面的出色成绩定能给您意外之喜。BJ40在保证原汁原味的越野性能基础之上，又充分提高了驾乘舒适性，坐在屏幕前的您是不是有一点动心呢？