2020年12月15日，长城汽车全球首发了“柠檬混动DHT”技术，这套混动系统是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。而2021年3月2日，长城汽车进行了柠檬混动DHT的全球首次拆解直播。这也是自去年12月柠檬混动DHT全球首发后，第一次以线上直播拆解的形式与大家见面。而首款搭载该混动系统的车型将会是WEY品牌全新紧凑型SUV。
去年，我们也对柠檬混动DHT进行了体验，感兴趣的朋友可以点击成熟表现令人惊艳 “柠檬混动DHT”初体验成熟表现令人惊艳 “柠檬混动DHT”初体验
长城汽车技术副总裁宋东先携手清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授帅石金，资深汽车媒体人、踢车帮创始人夏东共同出席本次直播，不仅对柠檬混动DHT的整体设计按模块进行拆分解读，也对其技术优势、工作原理及用户体验做出了精彩分享，全面剖析了柠檬混动DHT卓越性能的秘密。
柠檬混动DHT作为一项能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术，整个系统架构可概括为“1-2-3”。即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。
柠檬混动DHT采用了一套DHT高集成度油电混动系统，集成了双电机控制器、多模混动变速箱、1.5L/1.5T混动专用发动机、GM发电/TM驱动双电机、定轴式变速箱、集成DCDC。高度集成化设计，相对传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，易于整车搭载布局，可运用到不同级别的车型上；传动效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。
在这套混动基础上，衍生出了HEV（油电混动）和PHEV（插电式混动）两种动力形式。包含1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套动力总成。
长城柠檬DHT混动系统提供两款发动机，分别为1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，这两款发动机可打造到不同定位的车型上。其中1.5L自然吸气发动机采用阿特金森循环，压缩比高达13：1，这台发动机最大功率为75KW，最大扭矩为135牛·米，匹配100KW DHT模块，采用HEV架构，系统综合功率为140-170kW，主打城市道路下的燃油经济性以及中高速工况的再加速能力，动力系统综合效率为43-50%，以A级SUV为例，综合百公里油耗仅为4.6L。
而1.5T涡轮增压发动机采用米勒循环、缸盖集成式排气歧管技术，并且配备VGT涡轮增压器，让其动态响应提升30%、低速扭矩提升16%，保证动力传递的平顺性，这台发动机的最大功率可达115KW，最大扭矩为235牛·米，与之匹配的是130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。
双电机控制器可谓是柠檬混动DHT的“中枢大脑”，在业内率先搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，算力强、可靠性高，控制器模块采用双面水冷技术，配合长城汽车自主研发的控制算法，对系统的能量流动实现科学合理的控制，率先实现了国家2025年《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。
DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”，包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计，能够基于整车需求调节电子泵的启停；采用单离合设计，相比于双离合，润滑冷却需求更低。而且在结构上十分小巧，相比传统DCT降低50%以上。
在DHT模块中，双电机本身也至关重要。电机采用了高磁阻转矩设计理念，较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，达到轻量化目的；发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，有效提升电机功率密度；短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声，NVH性能业内一流；低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%的高效区占比。发动机直驱两挡可实现发动机在高效区运行，更加节油；无动力中断换挡，电机扭矩补偿；发动机驱动GM可实现增程模式。
另外，无论是HEV还是PHEV，长城柠檬DHT混动系统都配备了大容量动力电池，其中HEV架构电池容量为1.8kWh，相比竞品电池容量提升30%，能够保证4公里左右的纯电续航能力。
而PHEV插电式混合动力架构通过采用45kWh的超大电池，电池能量密度超过160Wh/kg，最长可以实现200km纯电的超长续航，相比主流产品最大100km左右的纯电续航有着明显优势。并且还提供快充模式，在快充模式下，30分钟可将电量充到80%，充电效率相当于纯电动车型。而且大电池的好处还能增加放电功率（246KW），可以大幅增加纯电驱动工作时长，降低发动机启机次数。同时，动力电池还享有享有8年15万公里的质保。
柠檬混动DHT拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。
在EV模式下，由TM电机直接驱动车轮，而高功率的TM驱动电机，最大功率130kW，最大扭矩达到了300N·m，凭借电机特性，能够带来更快的动力响应以及更平顺的加速体验。串联模式下，发动机驱动GM发电，TM驱动电机驱动车辆，此时工况更适合城市道路行驶，最大程度降低发动机的介入时间。在并联模式下，发动机直接驱动车轮，GM电机和TM驱动电机协同工作，电机辅助驱动车轮，并且将发动机控制控制在最合理的燃油性能之间。并且在发动机和电动机混合输出时，还能达到更强劲的动力表现，同时驾驶感受更接近纯电动车的水平。
另外，在拆解直播发布会中，宋东先提前剧透，第一款搭载柠檬混动DHT的产品，将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，综合油耗仅为4.7L。
从最终的体验来说，柠檬混动DHT带给用户的感受就是“快顺静省”。在全速域、全场景下，都具有动力响应快、加速能力强、平顺舒适、安静、省油的特点。
在节能减排的大趋势下，在合资品牌占据混动市场主导力量时。长城汽车能够突破合资技术壁垒，完全独立自主设计、研发出具备完全自主知识产权的柠檬混动DHT，已经具备了媲美两田混动技术的实力，随着首款DHT混动车型以及未来更多车型的推出，相信能够为长城品牌树立更好的用户口碑。
