我经常在节目里评价一台车外观造型的结尾时说上一句话：外观漂亮与否，其实是给别人看的，真正取悦自己的，其实是内饰的设计用料、座椅的材质和舒适程度。不论是专业媒体，还是真实用户，第一次坐进一台车里时，绝大多数人都会去感受一下座椅怎么样？比如松软程度、坐垫长度、支撑性、包裹性等等。
汽车圈子评价一台车的座椅怎么样，有句“江湖黑话”叫：松软大沙发。这一次，我在MG的研发中心里，从内部结构上，看懂了全新MG5 (配置|询价)的零重力座椅。
对于MG的工程师们来说，他们希望全新MG5的零重力座椅能够让人体最放松、负荷最小的同时，长时间保持一个姿势也不会疲劳。而作为自主品牌，在整体研发设计过程当中，主要是以亚洲人和中国人的体型来作为参考模型进行。通过假人试验和真人主观感受的评价，来达到整体设计的最优水平。
除了精密的测试设备和主观感受的评价以外，怎么样能让零重力座椅坐上去以后实现“云端漂浮”感，最核心的地方在于座椅内部看不见的地方。全新MG5的工程师们着重对座椅内部材料进行了甄选。座椅最外层采用了环保人造革，接下来是皮革复合层海绵，整个座椅内部的重头戏是位于中间层的零重力填充层，在这个部分，MG工程师们选用了20mm的材料。而这种零重力填充层最主要的是人体压力能够均匀分布，从而降低疲劳感。除此以外，全新MG5还采用了92mm的全贴合高侧翼，从而增加对身体两侧的支撑性。
在安全性方面，全新MG按照C-NCAP 五星级标准防鞭打要求、能够承受36公斤行李箱的冲击、安全带固定点强度能够承受16200N+20倍自重、碰撞满足50-95%乘客要求、前排座椅骨架前向极限载荷1500 N·m、前排座椅骨架后向极限载荷2500 N·m。
在前排座椅骨架的设计上，现场工程师还透露了一个小的设计心得，全新MG5的前排侧气囊安装在骨架单独延伸出来的支架上，与其他品牌将气囊嵌入座椅中的区别是，在发生碰撞的时候，它能够更好沿着纵向进行起爆，从而起到更好的保护作用。在实验室现场，还针对性的进行了一次模拟追尾试验，以30g的过载值进行撞击座椅后，座椅结构没有发生形变，假人也没有发生位移。
总结来说，全新MG5的零重力座椅很好的做到了舒服与安全，而看似一个简单的舒服并不是只要填充层松软就可以了，还要通过工程师们精密的测算和无数次的试验才能够获得。
