本周，有一个话题被大家热议：#燃油车时代要结束了吗#
电气化时代之下，几乎所有的汽车主机厂纷纷开始调头，目标空前一致的在三电、续航、智能等等方面研发。对于上面的话题，我的答案是，着眼未来，立足当下，在这样的一个时代背景之下，传统内燃机并不会消失，它将仍然被人们所追崇和选择，它的技术也依旧会在很长一段时间内不断地迭代与更新，对于传统能源和新能源，一枝独秀不是春，百花齐放春满园。
回到今天的主角，东风悦达起亚智跑 (配置|询价)Ace，作为换标之后在国内推出的首款车型，关于它的设计部分，之前我们的同事已经做过深度的解析，今天我们来聊一聊它的动力。
由此进入《以高能泵感美学重塑的智跑ACE 才是起亚该有的样子》
智跑Ace提供了1.5T和2.0L两种动力，这一次，起亚官方将重点放在了1.5T动力上面，除了小排量涡轮增压发动机是内燃机时代的大势所趋以外，更重要的是这台发动机确实有两下子。从参数来说，它的最高功率达到了200马力，最大扭矩253牛·米，这样的数据与同级别对手相比，占有了绝对的优势。
从技术角度来切入，这台发动机采用了第四代CVVD技术，发动机通过进气CVVD，在各种驾驶条件下阀门开启区间连续可变，从而改善动力响应，尤其是在中低速工况下的动力响应，此外，还能够降低油耗水平，从综合数据来看，油耗降低了6.4%，百公里油耗达到了6升的水平。另一方面，通过单涡管大容量涡轮增压器的最佳化，提升发动机高速工况下的性能响应。
和这台1.5T发动机相匹配的是7速双离合变速箱，研发团队对这台变速箱从用户使用角度进行了多项优化措施：使用低摩擦技术，提升传达效率，确保优秀的油耗竞争力；通过增大压力盘及中心厚度，来提升离合器过热性能，增大热容量；此外还降低车辆抖动及震动，换挡更加平顺。
如何将这台“史上最强的1.5T”发动机的动力充分发挥出来，研发团队对这台智跑Ace的驾驶模式也进行了针对性的优化。SPORT模式可以在瞬间提供发动机的爆发力，将200匹的马力充分爆发出来。而COMFORT和ECO模式则擅长于日常驾驶和燃油经济性上。此外，智跑Ace还可以根据驾驶员对油门踏板的操作速度与操作量，判断加减速需求水平， 在COMFORT/ SPORT / ECO 驾驶模式中，通过AI计算来实现三种模式的自动切换。
CVVD通过在控制进气门开闭的凸轮内增加调节旋转中心的连接装置，改变凸轮的旋转速度，从而实现对气门关闭和开启的完全独立控制，最终为车辆获得理想的动力输出和燃油效率。
从发展过程来看，CVVD经历了三个阶段的革新。第一阶段是CVVT（连续可变气门正时），之后的第二阶段是排气双可变气门正时（DVVT），第三阶段是进排气双可变气门正时+连续可变气门升程（DVVT+CVVL）。
通过一系列的技术迭代，最终实现了气门关闭和开启的完全独立控制，从而让发动机压缩冲程初期便关闭进气气门，让发动机能够获得更强的动力输出。而这套技术也能够实现压缩比从4：1-10.5：1之间自由调整，能获得可变压缩比发动机的效果，提升性能，优化燃油效率。此外，可以根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环自由切换。
电气化时代之下，我们似乎淡忘了传统内燃机的研发，只有在传统大排量发动机宣告停产后采取不由自主的怀念。确实，电动化必然是未来发展的主旋律，而立足于眼下，当我们还在饶有兴趣的谈论着CVVD，谈论着小排量涡轮增压时，我相信#燃油车时代要结束了吗#这个话题的答案，一定是否定的。
用户5823169216四川广安
