对于电动汽车而言，人们最大的顾虑自然是里程焦虑，连带的还有充电时间过长使用不方便等等。其实细细一看，这都是和电池有关。那根据目前的现有技术，必然是解决不了用户对于里程的焦虑，也解决不了让充电时间赶上加一箱油的时间。不过老话说得好，办法总比困难多，于是乎换电这个概念就出来了。今天，借着NIO Power Day的机会，我将要体验一下蔚来第二代换电站，告诉你好不好用、应该怎么用，以及该注意什么。
2013年6月份特斯拉发布了更换电池技术，称可以在90秒内完成电量补充。马斯克发表过如下这段话：“我们之所以推出换电技术，是看人们是否会选择这样的（充电方式）。我们以为人们会更倾向于超级充电桩，但不能完全确定，所以又打造了换电技术。基于目前的状况，（换电技术）将来的推广价值不是很大，不出意外的话。”
确实如马斯克所说的一样，特斯拉的换电技术在后来就销声匿迹了。这是为什么呢？首先特斯拉的换电服务需要车主额外支付换电的服务费用，在60-80美金之间，而它的超级充电桩可是免费使用的。所以从经济性角度上来说，人们普遍会选择超级充电桩，毕竟20分钟就能将电量充至一半。
其次，特斯拉的车主更换电池后需要返程时再换回来，或者由特斯拉给你邮寄过去（收费），如果想保留新电池还要补差价。这种服务设定我相信会让绝大部分用户抓狂，这意味着用户在换完电池后很有可能要为留在换电站的电池再单独跑一趟。除此之外，再结合美国的地广人稀和人力成本，加上特斯拉早期的资金链问题，导致特斯拉换电模式的失败。
2021年1月9日，蔚来发布了自己的二代换电站；4月15日，蔚来首座二代换电站正式落成并投入运营。和一代换电站相比，二代站主要变化一是占地更大了，从3个标准车位变为4个标准车位；换电站的能力当然也更强，一代换电站只备有5块电池，二代是13块；一代站最大服务能力是120次换电/天，二代站提升到312次换电/天；当然，换电站的电容量也大幅提高，从320千伏安提高到1250千伏安。另一个变化则是换电时用户不再需要下车等待。
截至7月9日，蔚来已在全国范围内建成301座换电站、204座超充站和382座目的地充电站，累计为用户提供了超290万次换电服务和超60万次一键加电服务。
在上周举办的NIO Power Day上，为向持续快速增加的用户提供更好的加电服务体验，蔚来宣布将加快NIO Power充换电网络建设。蔚来2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上；从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。同时，蔚来宣布向行业全面开放NIO Power充换电体系及BaaS服务，与行业及智能电动汽车用户分享NIO Power建设成果。
与第一代换电站不同的是，第二代换电站不用工作人员进行泊车，车主将车开到标识线处选择自动泊车，车辆就可以自行将车倒进换电站内。
随后根据车机上的提示进行相应的操作，车辆会先自检一边，然后提示车主将息屏开始进行换电。
另外一点与一代换电站不同的是，车上人员无需下车，在车上等待换电就可以。具体流程就是轮胎会被固定锁死，然后将车托起，开始将原车电池包取出。随后将车放下，等待换电站准备满电电池包。随后再次将车托起，进行换电。换电完成后车主将车驶离换电站即可。
体验完了蔚来第二代换电站，感觉还不错，说说细节：
1、车上人员无需下车；
2、自动泊车驶入工位；
3、整个换电过程大约5分钟；
4、有工作人员；
5、换电过程中车身晃动和外部机械声音属于正常；
6、换电费用构成=换电度数*（电费+服务费），如果你选择安充电桩那么一个月是4次免费换电，如果不安充电桩是每月6次免费换电。
总结：之所以汽油车没有里程焦虑，原因不外乎两点。一个是加油时间快，另外一个就是加油站多。那么对于电动汽车而言，充一次电肯定不如加油快，而采用换电这种形式，一次用时不超过5分钟，这在充电补能的形式中已经提速很多了。其次加油站的数量足以让你不用担心汽车没油了怎么办，所以蔚来对于自己的规划是从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座。并且计划2025年，将有90%的蔚来用户的住房成为“电区房”（住所离换电站3公里）。可以看到，对于中国庞大的国土面积来说，虽然届时的3000座还不能称之为充电网络，但罗马不是一天建成的，全国的补能网络也不是几年就能够覆盖成像加油站一样的规模，但起码蔚来已经开始着手实施了。同时对于蔚来的用户来说，换电这个概念，我相信他们都会回馈很好的评价。
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