10月10日，一汽大众ID.4 CROZZ (配置|询价)电动车在中国汽研完成首次双假人75%侧面柱碰测试。碰撞瞬间（100ms）内，高压电器系统断电；车身结构侵入量18.5cm，门槛侵入量4.55cm；假人评价全部为优秀。
本次测试参照EURO-NCAP侧面柱碰规程，试验车辆（车辆纵向中心线之间形成75° 的碰撞角）以32km/h的速度侧面撞击固定桩。从名字就能看出，测试模拟的是车辆侧滑撞击大树、电线杆、指示牌立杆等事故形态。同时侧面柱碰也是国内C-NCAP目前还没有的一项测试。而这次的亮点则是增加了后排假人伤害值考察。
侧面柱碰试验在在国内的安全测试标准中尚未正式实施，而此次一汽-大众ID.4 CROZZ双假人侧面柱碰，在后排放置儿童假人，把对后排儿童的安全保护作为重要评价指标，标准要比EURO-NCAP中的单假人侧面柱碰试验更加苛刻，对电动汽车行业安全标准提升具有重要意义。
测试结果主要包括四个评判维度：
（1）前排驾驶员假人的伤害值。侧面柱碰中假人头部基本要正面接受和刚性柱带来的冲击，传感器集中在头部、胸部、腹部、盆骨等部位。撞击后侧面气帘正常弹出。前排假人的测试数据都高于上限标准。
（2）后排儿童假人的伤害值，头部、颈部、胸部，儿童比较脆弱也是更容易受伤的部位。儿童假人也是放在安全座椅上进行测试的（安全座椅很重要！），增加后排儿童假人的的目的也是为了模拟家庭出行的情况。
（3）电池包情况。测试数据显示车辆在0.8s内电压下降到43V。快速断掉高压电可以避免短路、热失控等情况出现，同时电解液未出现泄露，动力电池系统未发生位移、起火或爆炸。门槛侵入量为4.55cm，并未对电池包造成损害。
（4）车身情况。主要是车辆B柱、侧门的结构侵入量。无论电动车还是燃油车，车身情况对于事故后逃生和救援的便利性非常重要。
对于新能源汽车而言，除了要考虑整车碰撞安全外，还要考虑发生碰撞后的电池安全。新能源汽车的电池包通常平整地布置在车身底部，相比正面碰撞和侧面碰撞，侧面柱碰的碰撞点距离电池包更近，电池承受的冲击力和挤压力更大，相当于直接用刚性柱子“切割”电池组，对于电池包稳定性要求更严苛。
此次试验参照EURO-NCAP侧面柱碰规程，即试验车辆（车辆纵向中心线之间形成75°±3°的碰撞角）以32km/h的速度侧面撞击固定桩。撞击部位为车辆最薄弱的B柱位置，也是离电池包最近的位置，通过车辆变形情况、假人伤害表现以及电池情况，验证整车、电池包的安全性能，重点考查车辆的车身结构强度、电池组稳定程度以及乘员保护能力。
试验报告显示，在本次双假人侧面柱碰试验中，一汽-大众ID.4 CROZZ车身结构保持完整，门槛、B柱未失效，撞击侧面锁、铰链未失效；碰撞后5s-60s，电压<60V；电解液未泄漏，REESS未移动、起火、爆炸；碰撞后，紧急救援系统自动触发，碰撞侧安全带锁扣正常开启，非碰撞侧车门解锁可开；碰撞中，安全带有效保护，车门未开；碰撞后气囊正常展开，座椅未移动。
电压下降图-国标要求碰撞后5S-60S之间下降到安全电压60V，一汽大众本次试验0.8s就下降到了43V。
试验绝缘电阻图-国标要求是100ΩV，一汽大众本次实验是4437ΩV。
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