电动化、智能化的趋势业已席卷整个汽车行业，无论新势力还是传统巨头，都在技术的快速更迭中玩命卷了起来。在刚刚开幕的广州车展上，重磅产品层出不穷。新势力之一的小鹏汽车也带来了自家的旗舰SUV车型G9。
新车固然吸引眼球，但在车展前不久，小鹏汽车进行了一项与智能和电动都不直接相关的测试——在北京751动力广场将P7的白车身连续23天、超550小时不间断暴露在海水冲淋环境下，以检验其在极限条件下的防腐蚀能力。200平米的海水冲淋测试区，30多个顶部独立喷头，前后持续将近一个月，甚至还在测试区布上了沙滩、冲浪板、椰林之景，颇有些行为艺术的味道。
这当然是个好现象：在智能电动概念满天飞的今天，车辆的基础素质不应该也没有被忘记。对于刚刚崛起的新势力品牌尤其如此。
海水作为一种天然的电解质，对金属部件会产生严重的腐蚀，汽车亦是如此。即使在日常使用环境中，车身的金属部位出现锈蚀也经常见诸各类投诉和报道。本次测试便是聚焦用户日常行车中车身腐蚀的痛点，并将实验难度成倍放大。
测试结束后，根据中汽研汽车检验中心对小鹏P7白车身的验证报告显示，按照ISO 4628《色漆和清漆涂层性能试验后的评级方法》系列国际标准进行评价和检验。小鹏P7白车身无起泡、无边缘腐蚀、无焊缝腐蚀，前机盖、前围、前轮包下部、左右翼子板、左右前门、左右后门、左右侧围、后尾门表面腐蚀等级均为0级（最高等级，无腐蚀），前机舱部件、后备箱后地板部件表面腐蚀等级为1级（次高等级，锈蚀面积＜0.05%）。车身整体无锈蚀面积超过99.9%，满足防腐实验要求。
这一结果大概率也在小鹏的预料之中：敢于拿出白车身如此折腾，想必是做足了准备。在结果公布之后，小鹏也对P7车身的相关技术做了分享。
在车身材料方面，小鹏P7采用铝制机盖、铸铝减震塔座等铝质零件。铝材在空气环境中易行成高致密性的钝化膜，且自修复性强，材料自身具有较高的抗腐能力，从而提升了车辆部件的防腐能力；车身其他部位90%以上使用镀锌钢板，使板料从钢材厂出厂即得到保护，降低物流和存储过程的锈蚀风险，同时镀锌涂层也进一步提高了底材在后天使用过程中抗腐蚀能力。
在涂装工艺方面，小鹏P7通过采用巴斯夫CG800超高泳透力阴极电泳漆技术，大大提升了车身内腔的电泳层厚度。车身内外的钣金焊接缝、钣金搭接边全部采用工业耐久密封胶进行密封；下车身外部介质可能进入车内或钣金内腔的开孔在涂装车间安装热熔堵盖、耐久贴片进行封闭。同时，P7在车身内腔深处喷涂了防锈蜡，进一步提升防腐等级在车底区域大面积喷涂抗石击PVC涂层，同时增加了大量的底盘护板，大大降低了外界使用环境对车身内部结构带来的腐蚀风险。
而在产品设计开发阶段，整车强化腐蚀和白车身静态盐雾腐蚀试验也是必不可少的。就小鹏P7来讲，在海南开展的100个循环腐蚀试验（国标）和120个循环腐蚀试验（欧标）模拟整车在工况条件下，经过泥水路、搓板路、盐水路等恶劣的腐蚀环境，评估并规避了表面锈蚀、穿孔锈蚀和结构锈蚀风险。在大型盐雾腐蚀环境仓，开展白车身静态盐雾腐蚀试验，确保长期整车外观质保要求。
无论汽车的定义如何改变、功能如何飞跃，安全与质量始终应作为基石，这些看上去几近“原始”的测试没有那么炫酷，充满想象，对用户来说确实一颗不可或缺的定心丸。而自主品牌想要借助新四化的变革，首先应该做的便是回归“原始”。
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