保时捷申请涡轮增压器新专利 功率和效率双提升

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911

众所周知,保时捷以自然吸气水平对置发动机而闻名于世,卓越的操控能力也是其最大的卖点。随着911 Turbo (配置|询价)在市场上大获成功,涡轮增压技术也逐渐被保时捷广泛使用,如今几乎所有保时捷产品都配备涡轮增压器,实现了性能与效率的完美平衡。来自美国专利申请局的最新记录显示,尽管保时捷过去并不是特别喜欢涡轮增压技术,但现在却想彻底改变这一概念,保时捷已经找到了一种方法,可以让涡轮增压器比以往任何时候都更加强大和高效。

保时捷申请涡轮增压器新专利 功率和效率双提升

汽车行业研究已经表明,增加涡轮增压器的数量并不一定能提升效率,那么如何只提高性能呢?传统的涡轮增压系统中,压缩机或涡轮的进气侧直接连接到排气涡轮或涡轮的排气侧。压缩机叶轮尺寸越大,涡轮增压器的迟滞现象就越明显,如果排气涡轮尺寸同样大,涡轮增压器只能在高转速下才会以最有效的方式运行。这就是为什么许多汽车厂商转而使用双涡轮增压的原因,因为可以实现在宽广的功率范围内快速加速。

保时捷申请涡轮增压器新专利 功率和效率双提升

如果可以使用大尺寸压缩机将更多空气输送到发动机中,而不会在低转速下损失任何效率呢?这就是保时捷最新专利申请的背后逻辑。保时捷建议将压缩机从排气涡轮中分离出来,或者图中双涡轮增压器的情况下,从两个排气涡轮中分离出来,可以看到图中两个与旁通阀关联的排气涡轮。从而可以在低转速下实现完全关闭,最大限度地从废气中获得能量。当排气涡轮旋转时,可以为发电机供电,进而为电动机供电,从而驱动压缩机。

保时捷申请涡轮增压器新专利 功率和效率双提升
保时捷申请涡轮增压器新专利 功率和效率双提升
保时捷申请涡轮增压器新专利 功率和效率双提升

从本质上讲,保时捷最新的涡轮增压器专利融合了电动涡轮与双涡轮设置的概念,同时实现了大尺寸单涡轮的更高输出以及两个小尺寸涡轮的效率和响应。由于排气涡轮没有直接连接到压缩机,即使一侧低速旋转,脱机的涡轮另一侧也可以高速旋转。换句话说,每个涡轮都可以始终在各自的最佳工作范围内运行。由于大涡轮(压缩机)由电动机驱动,动力输出可以在瞬间完成,当转速更高时,两个小涡轮上的旁通阀基本上作为外部废气阀工作(排气涡轮),可以开启来提高经济性并减少巡航时对发动机的压力。

保时捷申请涡轮增压器新专利 功率和效率双提升
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保时捷申请涡轮增压器新专利 功率和效率双提升
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保时捷特别提及,最新的涡轮增压器专利不需要高增压压力(更大尺寸的涡轮增压器通常比小尺寸涡轮增压器需要更少的增压压力来实现相同的功率),但会实现小尺寸涡轮增压器的响应速度。除了增加的复杂性之外,保时捷新专利可以实现更大的功率、更高的效率,而且没有任何缺点。如果该技术能够降低成本,将改变市场格局,再与保时捷正在开发的合成燃料相结合,可能会是现如今电动汽车时代下延长内燃机使用寿命的最佳答案。保时捷新专利的更多消息,敬请关注后续报道。(来源:USPTO 编译:Kishi.W)

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      热门评论

      司彦涛 司彦涛河南许昌

      牛逼

      01-13 19:02

      Kakapoo000 Kakapoo000北京

      全力输出还可以不用涡轮发电提升扫气效率 配上混动MGU-K这就是来自F1的技术[喵喵]//@葱丝王-:民用版MGU-H 涡轮与压气机解耦 发的电不仅可以用于增压,压气机也能提前响应了。

      01-14 08:56

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