2022年12月15日，蜂巢能源在常州举办了以“乘蜂·驭未来”为主题的第三届电池日活动。
在这次发布会上，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新代表蜂巢能源，在现场发布了蜂巢能源全新一代的高安全动力电池系统化解决方案——龙鳞甲电池，通过应用热电分离、空间功能集成设计等先进技术，让动力电池的单体安全性和系统安全性均得到了全面提升。另外，龙鳞甲电池还会有更好的续航表现，据悉其磷酸铁锂版本可以让纯电动汽车视线800km+的续航能力，刷新磷酸铁锂电池续航的新纪录。
除了龙鳞甲电池之外，蜂巢能源这次还发布了一项名为“飞叠”的超高速叠片技术3.0，在传统叠片工艺上又进行了一次创新性的变革，另外还有高锰铁镍电池和纳米网硅负极，并且还宣布了蜂巢能源在储能领域的布局，开启了“动力电池+储能电池”的双轮驱动战略。
这次是蜂巢能源第三次举办电池日活动，很好的展示了蜂巢能源最新的技术储备以及未来的战略规划，向行业展现了蜂巢能源作为一家全球一流动力电池企业的科创实力。
解决电池安全痛点，单体安全+系统安全双提升
关注电池行业的朋友会发现，近两年磷酸铁锂电池似乎在慢慢成为主流，原因主要有两方面，首先就是本征安全突出，其次就是成本相对较低。但也并非十全十美，组成电池包后的磷酸铁锂电池，其安全性仍然有进步空间，另一方面则是能量密度弱于三元电池，续航能力不算极致。
针对以上的痛点，蜂巢能源此次重磅发布的龙鳞甲电池，给行业带来了一套兼顾高安全和高续航的解决方案。
首先来看安全性方面，蜂巢能源从电池系统热失控入手，采用创新的短刀电芯底出防爆阀设计。该设计的出发点在于，传统电池包系统的很多风险来源于单个电芯热失控后的连锁反应，这是因为常规电池包电芯的防爆阀设计安排在了顶部，而且防爆阀上方还要预留泄压通道，把喷发物引导到侧面或者底部排出，这个过程中就很容易蔓延到相邻的电芯，从而导致连锁反应。
而龙鳞甲则将防爆阀设计到了底部，在某个电芯热失控的时候，则可以视线定向泄压，让喷发物按照指定路径快速排出，从而不蔓延到周边其它电芯上。另外这项技术还有一个好处，那就是底出防爆阀可以提升体积利用率，在单位空间内可以放下更多的电芯，相应的也就提升了一定的续航能力。
在电池包层级方面，龙鳞甲则采用了“热-电分离”设计，这种设计可以让热失控泄压区和电源传送区各自独立，从而大幅度降低热失控时内部高压拉弧、打火的失效概率，此举也可以显著提升事故发生后的安全性。
在冷却方式上，龙鳞甲则采用了双面冷却设计，电芯和冷却板的接触面积更大，换热能力提到了显著提升。而在结构方面，龙鳞甲电池方案采用了高强钢+弹性支架的设计，为热失控建立了一个安全稳定的泄压通道，同时在碰撞时，也降低了电池包故障概率。
通过以上多种技术和举措，让龙鳞甲多方面安全性有了明显提升，做到了单电芯失控不扩散相邻电芯、整包不起火。
蜂巢能源在电池安全方面一直有着不懈追求，此前也有不少创新技术，比如通过超高速叠片工艺提升电池单体良品率、通过短刀电芯加强电芯级安全、通过蜂云平台的实时监控来做故障预警等。而这次发布的新一代龙鳞甲电池方案，则是蜂巢能源又一次的技术创新提升。
“龙鳞甲”在传说中，是龙族收集了每一条龙身上最硬的一片龙鳞打造而来的鳞甲。所以蜂巢能源将新一代电池方案取名为“龙鳞甲电池”，首先是因为取其无比坚固之意，另一方面也有集大成者的意思。
那解决完了安全问题，龙鳞甲电池方案的第二个追求自然就是续航能表现。现如今电池材料本身没有革命性提升，所以想要提升整体续航表现，只能从无数细节下手。在能量密度方面，蜂巢能源遵循了从材料、电芯到电池结构的系统性思维，优化电芯和系统两大方面，电芯方面采用了能量密度更高的磷酸铁锂电芯；而在细葱层面，则是通过系统结构件功能集成、空间功能集成技术，来实现单位体积内能量密度的提升。
经过以上种种优化，龙鳞甲电池系统体积成组效率提升到了76&，从而让车辆可以视线800km+的续航能力，而采用高锰铁镍电芯则续航可以超过900km，三元电芯则可以突破1000km，如此显著的提升，可以帮助整车企进一步拓展车型的续航里程上限。
集电池技术创新之大成
除了安全和续航之外，现如今电池还有一项关键的能力，那就是充电性能。这方面，龙鳞甲电池系统的快充性能突出，匹配三元电芯时还可以支持4C快充。
当然，快速充电能力不是凭空而来，想要增强快充能力，也要解决快充时的电池升温，所以对电池系统的热管理能力提出了很高要求。
龙鳞甲电池减少了20%的结构件，让电池包减重10-20kg，这样一来，不仅提升了整车续航能力，也降低了生产成本，提高了生产效率，一举多得。
另外，龙鳞甲电池系统也支持拓展CTC（电池车身一体化技术），拥有机枪的兼容性，可兼容多种化学体系，也可搭载在从A00到C级系列车型上。这种极致的兼容性不仅为整车企业缩短了新车的开发周期，也可以进一步降低采购成本。
这样安全、续航出色，拥有极致兼容性的龙鳞甲电池方案，必然会吸引很多厂家，在活动现场，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新宣布，即日起接受全球预定。另外他还表示，龙鳞甲电池将会陆续搭载到2023年量产车型上，具体包括一款2023年10月份量产的SUV车型，以及一款2023年10月量产的轿跑车，很快消费者和行业都会见到搭载龙鳞甲电池的量产车。
多项技术创新，未来更精彩
除了龙鳞甲电池之外，这次发布会现场蜂巢能源还发布了多项重磅技术突破，以及企业的未来动态。
首先就是蜂巢能源一直主打的叠片工艺将会持续进化，现在已经发展到了超高速叠片技术3.0，并且蜂巢能源为它起了一个“飞叠”的名字。量化成数字来看，蜂巢能源第一代叠片技术的效率为0.6秒/片，第二代0.45/片。而第三代“飞叠”技术效率达到了0.125秒/片的效率。
除了效率上的提升，第三代“飞叠”技术的叠片机占地面积减少了45%，而且还集成了极片放卷、裁切、热压功能、叠片 CCD 在线监测、HI-POT在线监测，实现单片不良全检。在一致性方面，更采用创新压刀结构，叠片对齐精度也得到提升。
现场蜂巢能源还发布了高锰铁镍和纳米网硅负极相关技术。
高锰铁镍电池是蜂巢能源针对磷酸铁锂电池密度瓶颈，提出的新产品方案。主要特点有，这种电池不含钴，所以高锰铁镍电池成本可控；同时其能量密度，又比磷酸铁锂更高，所以续航潜力会更大。
与传统磷酸铁锂电池包相比，蜂巢能源的高锰铁镍电池包续航能够提升100km，低温性能提升2倍；与同体积密度的三元电池包相比，整包成本要降低9.5%。蜂巢能源预计高锰铁镍电池包重量能量密度为 220WH/kg，体积能量密度为 503 Wh/L，量产时间预计2024 年。
而纳米网硅负极，则是蜂巢能源为高能量密度电池提出的负极技术方案。为了这项技术方案，蜂巢能源还自主开发了筑网束硅技术、硅碳融合技术、双层包覆技术，循环寿命较进口同类产品提升 10%。
纳米网硅负极材料的特点是，高容量、高首效、低膨胀、低产气、长寿命，支持4C 快充。
蜂巢能源预计，未来纳米网硅负极搭配高镍正极，将率先在大圆柱电芯上实现应用，可以实现能量密度≥300Wh/kg。在未来产能进度上，预计在2025年，蜂巢能源搭配纳米网硅负极的高能量密度电芯产能将达到 5GWh。
蜂巢能源第三届的电池日，和之前两届一样，都输出了大量硬核科技成果，这些技术成果都源于蜂巢能源对科技创新的重视，源于蜂巢科技在研发方面的高投入。根据蜂巢能源申请科创板IPO的招股书上显示，2019年至2021年，蜂巢能源累计投入研发费用为15亿元，占到了营收比例的20.71%。
电池日上，杨红新也表示了自己对技术创新的看法——十年前，电池企业靠产品技术取胜；五年前，靠差异化定位取胜；但进入TWh时代，靠技术+制造取胜。蜂巢能源当前在科技创新、智能制造领域的充分投入，就是为了在长期竞争中保持优势。
