不论是HEV油电混动还是PHEV插电混动车型，其最大的特点就是相对纯燃油车更省油。其实，最关键的部分就是混动专用变速箱的设计，让发动机与电动机动力耦合且能高效工作。目前，最新的混动技术路线是两挡甚至三挡DHT，可实现动力串并联的传输。这次我们着重看看广汽传祺钜浪混动GMC2.0系统是如何工作的，以及实车表现如何。
广汽传祺钜浪混动GMC2.0系统采用P1电机+P3电机+2AT的结构，P1电机主要负责发电，P3电机主要负责驱动。在低速拥堵工况下，车辆由P3电机驱动，避免发动机处于低效区间，同时带来更好的加速效果；长时间低速行驶，电池电量较低时，进入串联模式，发动机工作在高效区，带动P1发电机发电，电能可以一部分给电池供电，一部分用于直接供给电机工作，油耗低且平顺性好；高速巡航工况下，车辆由发动机直驱，避免电机高转带来的效率低下、发热量大等问题，同时避免串联工况能量二次转化的损耗；在需要加速的工况下，发动机和电机又会以并联形式工作，协同出力，以输出更强的动力。
通过DHT双电机混动变速箱实体，我们首先注意到的是，其采用了双电机平行轴布局，相比有些其他友商的双面机同轴布局，双电机平行轴布局拥有体积更大的两个电机，好处是能提供更强的动力输出，同时又带来更好的散热性和静音性。
广汽传祺钜浪混动GMC2.0系统的P1发电机主要负责发电，所以与发动机动力输出轴耦合，当需要串联时，发动机带动P1发电。P3驱动电机与差速器和车轮半轴耦合，用于直接带动车轮。P3驱动电机最大功率134kW，最大扭矩300Nm，纯电行驶带动整车毫不费力。
广汽传祺钜浪混动GMC2.0系统的两挡DHT是如何工作的呢？其采用行星齿轮+离合器代替了传统DCT变速箱的同步器+拨叉，使换挡过程无刚性冲击。再加上P1电机和P3电机的配合，P1电机主动调节发动机转速，减少升降档时的转速差；P3电机负责补偿扭矩，减少轮端扭矩波动，加减速更线性，这样就能很好地保证行驶的平顺性。
当离合器将发动机输出轴与行星齿轮组结合后，行星出轮组不具有减速功能，通过减速齿轮将发动机动力传输至车轮，此时动力系统的整体齿比约为2.8。
当离合器不工作时，此时发动机输出轴会通过行星齿轮组将动力传递给车轮，此时行星齿轮组提供1级减速效果，动力系统整体减速比约为4.5。通过离合器片和行星齿轮组，广汽传祺钜浪混动GMC2.0系统可实现高低两挡发动机直驱，提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，使整车的能耗更低，动力更强。
另外，换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。P1发电机不仅用于发电，在离合器结合前还会主动调节发动机转速，使得结合速差小。采用离合器结合而非同步器，让换挡更柔顺。由于转速差小，离合器滑摩功小，可靠性更优，变速箱阀体的控制油压低，液压损耗也更小。
广汽传祺钜浪混动GMC2.0系统采用了欣旺达三元锂电池，电池能量2.1kWh，采用冷媒直冷系统。空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却；相比液冷技术，取消了中间热交换器，冷却效率更高，同时整车成本更低。同时，其还支持瞬间高功率技术，10秒峰值放电功率70kW（即，在25-40℃温度区间，50%SOC以上条件下，70kw放电10秒），配合整车动力系统实现优秀的加速性能，同时整车油耗相对于传统车更低。
本次体验的是广汽传祺影酷 (配置|询价)混动版，搭载的就是这套广汽传祺钜浪混动GMC2.0系统。从实际驾驶上来看，动力输出确实非常平顺，不困是市区低速行驶还是高速路段，都能保持平顺的动力输出。值得一提的是，在起步加速阶段，凭借电机加持，整车提速迅猛；而高速再加速能力也相当不俗，且后劲十足，超车毫不拖泥带水。
值得一提的是，广汽2.0ATK高效阿特金森发动机，采用广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理以及降噪设计，是一款混合动力专用发动机，热效率高达42.1%。发动机最大功率103kW，最大扭矩180Nm。凭借传祺钜浪混动加持，整车百公里油耗仅为4.76L（WLTC），一箱油极限续航1711km，0-60km/h加速仅3.9秒。
广汽传祺钜浪混动GMC2.0系统拥有串并联动力耦合模式，从实际驾驶中完全感觉不到此时处于什么模式，只有仪表盘上的能量流能显示此时系统的工作状态，这也说明了该系统整体动力输出的平顺性。另外，在高速巡航时，动力与阻力平衡的状况下，纯电行驶可支持最高90km/h左右的中高速行驶。
最后说说油耗表现，从广州前山生活馆到七溪地，经历了城市拥堵路况、快速路、高速公路、上坡盘山路等大多数路况，总行驶里程76.7km，百公里综合油耗为7.3L。在上山之前，油耗一直保持在5.5L/100km左右，与官方宣称的4.76L/100km油耗相差不多。对于一台近1.7吨重的SUV来说，这样的油耗表现令人满意。
扩展阅读：
广汽传祺作为最早落地混动技术的自主品牌，不仅在产品上拥有完善的轿车、SUV、MPV全序列布局，在技术上也有GMC双电机串并联混动系统，和THS功率分流两种技术路线，技术储备深厚。在多挡DHT混动技术路线中，自主品牌技术落地的速度已经走在合资车的前面，当你想选择一辆续航无忧又经济省油的混动车型时，同样的价格我们已有更好更多的车型可划入清单，而不再是两“田”的天下。
