蔚来汽车宠粉用户，是一如既往的“赤裸”。
因为几乎没有一家车企为了发布一个战略，一个产品，会同时在一天开媒体场和用户场两场发布会，李斌和任少卿就这么做了，而且是在周末这么一个用户能够休息的日子里。
其实在媒体中，很多人也是蔚来汽车的用户，但“不好意思，接下来是蔚来的智驾用户场，希望媒体朋友们尽快退场”，从这句话中，完全可以了解到，蔚来和李斌对于市场、用户以及层层面面的定位是很有考量的，区分明显切运营逻辑也是清晰的。
作为媒体场次的发布会来说，媒体可能还带着商业沟通的“礼数”。但跟用户做沟通，往往会 “血淋淋”，李斌在很多场合就表示过，蔚来用户给予公司的建议是一针见血的，但也是最狠的。
所以在这场关于蔚来汽车辅助驾驶未来发展的发布会中，李斌和任少卿并没有大篇幅把PPT讲出来，仅仅从宏观层面阐述了蔚来汽车对于全域领航辅助NOP+的布局，他们把技术细节以及应用场景，摆到了直播中体现。
发布会同一天，李斌将通过晚高峰自测直播的方式来展示蔚来全域智驾NOP+的能力。
李斌这么赶场子，太拼了。
先来说说发布会内容，李斌的开场通常是很快的，而且满满都是干货，华丽的形容词很少，他的言语通常是用数据以及用户的实例做衔接，代入感极强。
比如，发布会一上来，李斌就提到有很多人去挑战，去年他驾驶ET7测续航的成绩---1044km，没有人打破，甚至是在温度、海拔都有优势下，也没有能成功，归根结底，李斌认为这是人车共驾的优势表现。
拿NOP+人车共驾李斌和全程自驾沈斐的驾驶能耗曲线相比，可以看到，李斌的数据在百公里能耗上要低沈斐0.5-1度电，折算后约为60-70米距离。对于这样的智驾表现，李斌形容的很有趣，他说“我和NOP+共驾比沈斐的黄金右脚轻松的多，能一边驾驶一边直播，能耗表现也非常好”。
蔚来汽车的智驾到底怎样呢？这次的全域NOP+开启全国NT2的全量交付是怎样呢？我们必须先看一下蔚来汽车在智能驾驶取得的成绩。
回顾蔚来汽车的智能驾驶履历，从2017年的EP7实现的257公里/小时的无人驾驶的世界纪录，到ES8 (配置|询价)搭载的MobileyeQ4芯片的量产车，再到2020年首个搭载高速领航辅助驾驶的NOP全量交付，2021年蔚来NT2平台首款车型ET7的发布，开启了智驾新标准。到现在AQUILA天鹰座超感系统的搭载。
蔚来用户从2020年至今年一季度的智驶里程累计量已达到8.99亿公里，且单日人均使用全域领航辅助NOP+时长已经达到36分钟。
这样的数据可以用一组数据做对比，在去年公布的《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2022年）》中，北京市范围内自动驾驶车辆道路测试累计里程超过2194万公里，总测试里程保持全国领先。如果计算蔚来汽车用户每年的智驾里程，蔚来用户每年使用智驾的里程是2亿多公里，当然也有些车企公布了用户使用智驾的里程是，但普遍都不到蔚来汽车的零头。
但相比特斯拉来说，蔚来的智驾里程还差的太远，但中国市场是全球智能电动车最大的市场之一，也是全球在实现智能化最好的土地，基于市场需求和政策引领，中国智能驾驶的步伐将会加快，这也正是蔚来汽车将在4月30日将开启全国NT2平台车型全量的交付。
这次蔚来汽车全域NOP+ 城区功能将覆盖 726 座城市、360，755公里高速、847，221公里城区里程，全域道路验证里程已经达到120.79万公里，这些数字加在一起，就是蔚来汽车“最广验证可用范围”的智驾的基础。
在这次全量推广范围内，蔚来全域领航辅助驾驶（NOP+）会坚持采用订阅制（NOP + 目前定价是 380 元每月），他认为这才是一个智能功能能否得到用户认可的关键，当然他同时还承诺会为车主免费赠送 1-2 年。
在面对其他车企将全域智驾拆分订阅，李斌表示所谓免费买断其实是包含在车价里的，全域领航的订阅制是最好的方式，城区和高速领航目前暂时放在一起订阅，并不会拆开。
面对更加“内卷”的智能驾驶领域，蔚来汽车所走的路是一条单车智能与群体智能的架构体系，以安全为基础的全域智驾领航辅助NOP+，用通用能力、OCC2.0、人车共驾ADMS+全域验证、全体智能解决的长尾问题。以综合性的提升智驾安全效率，在蔚来用户的智驾安全水平上，目前升级到banyan 2.4.0后，蔚来用户的智能驾驶安全水平已经是人驾驶的6.26倍，在蔚来安全智能驾驶上的保证基础。
除了更加安全的智能驾驶外，在发布会上还公布了，蔚来开发的全球首个支持三点掉头场景全域领航辅助，其用户场景在于发现前方道路封闭等路况，车辆可以立刻进行掉头。此外，蔚来还将继续开发点对点智能驾驶技术，目标是做到任何位置都能开启。
另外，发布会还发布了一则关于离车自动排队换电的视频，该功能技术是针对换电前的场景，当你需要换电，且又想买咖啡、去卫生间，但换电又需要排队的时候，这个功能将不浪费用户任何一点时间，你可以将车开到换电站附近，激活离车换电排队功能，激活后下车去任何地方，在11分钟左右的时间内，车辆会自动启动，以缓慢的速度进入换电站，期间可以自动做出避障、刹停等动作，之后进入换电站换电，换电后自动驶出，回到空余车位停好，等待用户上车。
对于蔚来汽车智能驾驶的目标，李斌在发布会公布了其到2025年的数据，仅仅一年时间，用户智驾使用时长要达到80%的占比，在2025年能够达到10倍人驾安全水平。
在4月20日晚上李斌的自驾中，升级到banyan最新版本的蔚来ET7 (配置|询价)在将近两个小时的路程中，实现1.5次的接管，但考虑到国贸、三里屯，东直门，五道口等繁华路段，复杂的路况，这样的表现还是可以接受的。
对于智能驾驶，李斌一直都在说，现在的人车共驾是大家需要的一个学习过程，自动驾驶不是替代出租车、网约车的目的，而应该将解放精力，减少事故作为核心，这才是提升智能驾驶技术的本质。
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