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金秋北京，“春风”得意。9.3阅兵国宾摩托护卫车队的“神奇大箭头”，把众多媒体人和摩托车爱好者的眼睛射“芒”了！最近一段时间，无论是媒体，还是车迷，点击率最高，谈论最多的摩托车车型也就是春风国宾车CF650G。
在年初的“新浪年度车2015”评选上，春风CF650G荣获“年度摩托车奖”，这是新浪汽车有史以来第一次为摩托车颁发该奖项。当时就有春风动力将推出国宾车民用版的传闻，9.3阅兵之后传来了春风650TR-G国宾车民用版即将上市销售的消息，真可谓是激动人心！我们能骑上“国宾车”了！
9月12日春风动力正式公布国宾车民用版CF650TR-G的销售价格为59800元。
但是面子归面子，摩托车终究是用来骑的，大培子很有幸与众多媒体同仁一同参加了春风国宾车民用版CF650TR-G的试驾活动，让我们来一探究竟吧，看看大培子这张破嘴可以吐出多少“槽”来。我说的可能不客观，但不能不说，这是对读者和厂家负责的另一种表现形式。
前言
首先说说CF650TR-G的产品定位，大培子个人认为以往的国产摩托车存在一个怪现象：“老”款街车横行、越野越野越骑越不“野”、巡航不“巡”、跑车不“跑”，逼着人往“水”(水车)里跳(个人调侃切勿见怪，好在近几年偶有精品)。入门旅行车GW250S和GW250F从动力、配置和功能性上又难以满足摩托车爱好者的进阶需求，春风650TR和黄龙巡航版成了中量级国产休旅车的主要选择对象，但配置和功能性仍旧差强人意。
春风TR系列从2011年的650TR上市到目前的CF650TR-G历经两次升级改款，2014款对轮胎(德国马牌)、制动(西班牙西互)和加强风挡等配置进行了升级，2015款搭载德国大陆ABS防抱死制动系统，直到目前的2016款CF650TR-G春风国宾车民用版，历经4年进化，让这款车型不断完善。春风650TR-G采用了面积更大的电动无极可调式升降风挡、WP倒立式可调前、后减震(进口)，西班牙J.JUAN(西互)制动系统，显示全面的多功能液晶组合仪表，全LED灯具，德国大陆ABS防抱死制动系统(可关闭)，德国进口马牌宽体轮胎，22升超大油箱，博世电喷系统，动力模式转换，单体33升容积的边箱，位置合理的USB充电接口等，论配置CF650TR-G在国内摩托车产品中无出其右者，可谓豪华。CF650TR-G是国内首辆真正意义上的中量级豪华休旅车，单出于这点就要为“春风”喝彩。
大培子就和大家简单聊聊CF650TR-G、CF650G和CF650TR它们之间有什么区别？
国宾护卫车CF650G与国宾民用版CF650TR-G
早在在年初的“新浪年度车2015”评选上大培子就有幸试驾过春风国宾护卫车CF650G，与本次试驾的CF650TR-G国宾民用版相比，平心而论春风动力并没有因为59800元的价格而为国宾民用版做过多的“阉割”，由此可见春风动力还是很实在的。
1.车身拉花不同，这是意料之中的事，要真是满街跑国宾护卫摩托车那还真是“赢了”。
2.单人座改双人座、增加了乘员后脚踏和扶手，可调气囊坐垫并没有出现在国宾民用版上。
3.民用版取消了国宾版上配置的警用装备，防摔护杠作为选配装备。大培子本人最喜欢的就是国宾版车头处金光闪闪的国徽，“漂亮”到了没谁的地步，顶着国徽骑车的感觉实在是妙不可言，看哪条高速路敢不让我上？估计高速费都不用缴纳了，想着都给力！
4.民用版增加了动力转换模式(运动Sports与经济Econ)，转换按键设置在左开关总成上。在试驾过程中，实话说大培子并没有感觉到两种动力模式存在动力输出的明显差别，只在加速敏感度上有细微不同罢了，至于能节省多少燃油本次试驾还真没给我这个机会。
国宾民用版CF650TR-G与CF650TR
国宾民用版LED光带尾灯更加时尚，层次感分明。而CF650TR的尾灯就像是被人在PG上狠狠撞了一下，瘪平且呆板。
国宾民用版特别加宽了车体导流罩，有效减少了高速行驶中强风对骑行者身体的侵扰，让旅途变得更加舒适轻松。
此外，创新设计的“电动无极可调挡风”更是为惬意的摩托车旅行锦上添花，可以满足不同身高人群和不同行驶状态下的需要。不仅可实现100毫米范围内的任意位置调整，还具有位置记忆功能，这一功能只有在国外高端品牌的顶级旅行车上才会出现。大培子在试驾中感觉这确实是一项既实用又拉风的改进，但是骑行者身材如果高于180cm，即使将风挡升至最高点恐怕也难以照顾到，建议春风动力将加高风挡纳入到后续的改装部品计划中。
国宾民用版全车LED灯具确实为其在美观、安全等方面加分不少，采用双透镜近光灯和LED反光式远光灯。
动力系统则与国宾版车型相同，搭载水冷四冲程DOHC(双顶置凸轮轴)八气门(每缸四气门)并列双缸六档发动机。采用全铝镀陶缸体和双机油泵设计，配以BOSCH电子燃油喷射供油系统(CF650TR采用RTT电子燃油喷射供油系统)，并通过来自WP的加宽弧形水箱增强发动机水冷系统的散热能力(TR为平板式常规水箱)。其最大功率71马力(52千瓦)，最大扭矩也达到了62牛米，0至200米加速时间仅为8.1秒(TR为11秒)，极速可突破200公里/小时。
大培子在试驾中感觉国宾民用版的震动较为明显(与TR相同)尤其是5000-6000转左右，温度控制比CF650TR和CF650NK来得要好，烤D现象不是很明显。但是在激烈驾驶时发动机转速低于5000转的情况下补油能感到动力迟滞，高于5000转或正常驾驶时则没有出现明显的动力迟滞表现。国宾民用版总体动力表现比CF650TR更出色、更平顺，排气系统也相对CF650TR做了优化改进，排气声浪更绵密、更富有激情。
春风650TR-G国宾车民用版的操控性能是其主要“大招”，650TR-G拥有更出色的操控表现和行驶稳定性能。春风650TR-G国宾车民用版采用了高品质的合金钢管车架(与CF650TR大体相同，但悬挂点和部件支撑点有所差别)。一个车长2210mm、车宽998mm、整备质量252kg的“大块头”却拥有超强的操控性能(CF650TR为220kg整备质量)，虽然无动力推行较为沉重但骑行起来灵活机动、操控犹如行云流水，骑着它在城市街道上穿行并不是一件困难的事，甚至也同样充满驾控乐趣。
春风对650TR-G国宾车民用版的整车重心做了全新的调整，与CF650TR相比整体下移了35到40毫米。车辆的前、后减震系统全部采用高性能的进口WP减震器(前减震30段预载可调，CF650TR则采用KYB正置减震)，减震调校风格为舒适取向，而且前减震的预载可调效果差异颇为明显。对于CF650TR-G的操控性大培子真的是无槽可吐。
春风650TR-G国宾车民用版在安全配置方面与国内同级别产品相比具有领先优势，在国际上也属高水平范畴。西班牙J.JUAN(西互)制动系统，采用的双浮动浪花制动盘搭配高效能双活塞制动卡钳(单制动泵双活塞)、德国大陆ABS防抱死制动系统。配备前轮120/70 ZR17，后轮180/55 ZR17的德国进口马牌轮胎(CF650TR为120/70 R17，后轮160/60 R17)，可带来充足的抓地力、稳定性和静音性。
有件搞笑的事，在很多资讯上都标称CF650TR-G配置了对向四活塞卡钳，明明是双活塞卡钳，双制动泵就是2*2=4吗？那“对向”又怎么解释？难不成是两片刹车片夹合制动盘或左右双泵呈相对排列就叫对向四活塞卡钳？CF650TR-G国宾车民用版所搭载的西互制动系统在使用中的效果确实是可圈可点的，而且ABS防抱死还设有开闭按键（位于仪表板左下方的圆形按键）和工作状态指示灯，这是很贴心的设计。
舒适性能是春风650TR-G国宾车民用版的另一个“大招”，拥有近乎完美的公路旅行车人机工程设定。如果不考虑脚踏的位置，驾驶650TR-G国宾车民用版的姿态可以说近乎于巡航车款的驾姿。常规旅行车的车体普遍较大且座高也偏高，这是也是让国内很多摩友“头疼”的问题。CF650TR-G的780mm车座高度比CF650TR的795mm更符合亚洲人的身材特点，大培子身高175cm双脚前脚掌可以轻松触地。虽然春风650TR-G国宾车民用版降低了座高，但是车辆通过性依然没有被减弱。如果国宾版CF650G的可调气囊式坐垫能被配置在民用版上......坐垫开关位于左侧边箱中，坐垫采用非常稳妥的多点结合设计，但是要想完美闭合是要一点技巧的(大培子就因为安装坐垫而急了一脑门子汗，在众多媒体人面前甚为卡脸)。形容驾驶春风650TR-G国宾车民用版最简单的表述就是：舒服，真舒服！快也舒服、慢也舒服(你们懂的)！
春风650TR-G国宾车民用版拥有一个高达22L容积的油箱，这可比650TR大了足足4L，续航能力可见一斑，摩旅骑行中不再逢“站”必加油，不必一路心怀忐忑不时地将目光瞟向燃油表。
春风650TR-G国宾车民用版原厂车型标配的双边箱，每只容积可达33升，加在一起足有66升。人性化的旅行设计也体现在细节之处，USB充电接口被设计在靠近车把的位置，不像CF650TR充电接口位置那么“蹩手”。左充电接口和右副水箱注液口的两个盖门做得有些草率，虽然采用磁性设计但塑料质感过强还不带任何阻尼。
大培子还要对春风650TR-G国宾车民用版的四处细节进行吐槽：
1.风挡控制按键与喇叭按键位置不合理，喇叭按键被“陷入”转向控制按键和风挡控制按键之间，导致情急之下不是没有按到喇叭按键就是把左手拇指(戴骑行手套)卡在了“陷阱”里，强烈建议厂家对此作出改进。
2.春风650TR-G国宾车民用版采用车身、反光镜一体化设计，为什么还在方向把的左、右留有反光镜安置位（只用一个黑色橡胶塞堵上）？这是几个意思？是不是因为使用了CF650NK通用配套部件？这多少有点......
4.音响预留装饰位此鸡肋般的设计从CF650TR就有，650TR-G国宾车民用版依然存在该设计，大培子觉得要么取消、要么干脆配置音响这样更为靠谱。
最后说一下春风650TR-G国宾车民用版59800元的售价，贵吗？
1.论情理，一辆拥有国宾护卫车身份的高档休旅摩托车只卖59800元，不算贵了。那是不是非要是“看得见摸不着的才是合理”？ 假设售价在一个寻常摩友难以企及的价位或不公开销售才是合理？ 如果春风650TR-G国宾车民用版不走下神坛呢？那时可能会有个别摩托车发烧友为了这辆“国”字号摩托车而花二、三十万元去购买，那它的一切可能都是“最合理”的，它将永远是“遥不可及的神”。
2.论配置，国宾民用版配置了电动无极可调式升降风挡、WP倒立式可调前后减震(进口)、LED炫目的全车灯具、雄壮大气的全新外形、众多人性化设计，就算是拆出来按改装件来算也不止一万元的差价（相比CF650TR）。
3. 论面子，如果你骑一辆CF650TR被路人问及车辆品牌，你会怎么回答呢？多半会是：春风。是不是底气稍显不足呢？那么如果换成CF650TR-G呢？你可以理直气壮的回答：国宾护卫车！上面这个解释我相信足够充分了。
春风CF650TR-G国宾车民用版它不仅仅是国内首辆真正意义上的中量级豪华休旅车，还是一种“中国”情怀的体现，我们应该为“春风”喝彩！
（本文部分图片由春风动力官方提供，特此感谢爱摩托编辑和牛摩网编辑为大培子友情拍摄动态图片）
