2023 年 6 月 21 日，在意大利博洛尼亚举办的 Ducati Tech Talk，致力于探索每一辆杜卡迪 都是科技与美感的神奇组合。多年来，杜卡迪始终在建立一种独特的平衡，即关注设计与持 续研发的完美结合。得益于这些精妙的解决方案，从揽途 Multistrada V4 到自游 Scrambler ， 再到超跑 Panigale V4，每一款车型都为杜卡迪骑手在骑行时提供难忘的体验。
从一个层面来理解， 电子技术系统担任着决定性的角色， 并且发挥着根本性的作用。因此， 在过去的 15 年里，杜卡迪坚持不断地发展前沿科技。
无论是驾驶超跑 Panigale V4 在赛道上体验最佳性能，还是驾驶揽途 Multistrada V4 在长 途旅行中感受舒适性。 电子技术的解决方案都可以根据预期用途来完善每一款摩托车的特 性。
得益于对电子技术的认知，杜卡迪多年来不断推出新电子控制功能，并且这些新功能都成为 了摩托车领域中的各项标准。
杜卡迪的创新
2008 年，凭借 1098R，杜卡迪成为第一家在摩托车上采用牵引力控制的摩托车制造商， 推 动了超级运动摩托车中性能与安全基准的发展。仅仅一年后， 杜卡迪又是第一家将 LED 大
灯应用于街霸 1100 车型的摩托车公司。2010 年，杜卡迪推出了可选择不同骑行模式的揽途 Multistrada 1200 S 车型 ，这是世界上第一款能够“改变特征”的摩托车。杜卡迪推出的其他 电子创新包括 2011 年 Diavel 的 TFT 仪表显示，现已成为摩托车领域的一项标准。2012 年， 1199 Panigale 在采用了全 LED 灯组和电子发动机制动管理，并获得了著名的 Compasso d‘Oro 设计大奖。
考虑到安全的重要性，2014 年， 杜卡迪与丹尼斯 Dainese 合作， 推出第一款具有集成系统 的摩托车——揽途 Multistrada 1200 Touring D|Air ，该系统能够与骑行夹克中的安全气囊 进行通信连接。当安全气囊系统无法满足当前的安全时， 先进的 Multistrada 1200 Touring D|Air 系统在碰撞或滑倒发生时仅需 20 毫秒发送激活信号。2018 年， 杜卡迪推出 Slide By Brake 系统，该系统允许驾驶超跑 Panigale V4 在制动情况下进行可控动力滑动。而在 2020 年，杜卡迪凭借 Multistrada V4 成为第一家将雷达引入两轮领域的摩托车制造商， 从而实 现了自适应巡航控制和盲点检测系统。2023 年， 揽途 Multistrada V4 Rally 采用复杂的智 能广域变缸技术，通过关闭后两个气缸，降低油耗和热量。这些都是杜卡迪在摩托车领域中 所带来的创新， 其中很多功能都已经是超过 500 cc 这个规格摩托车的标准配置。
除了致力于向市场引入新的技术解决方案以外，杜卡迪的研发部门每天都在努力发展和完善 现有的摩托车， 年复一年地来优化与改进。例如， 对于揽途 Multistrada V4 车主， 当他们在 后期车型中引入最小预载和 Easy Lift 系统时， 他们免费获得了这些系统，并且他们继续从 导航系统升级中受益。 另外，Panigale V4 从 2018 年到今天所经历的变化也印证了这一点。 创造安全、高性能和无障碍的摩托车是每一款杜卡迪摩托车发展的基础，得益于技术创新和 市场上现有解决方案的不断开发。杜卡迪提供了一系列产品， 考虑到所有杜卡迪摩托车都标 配了 ABS 弯道控制和牵引力控制系统，其中每一款车型都代表了其所属细分市场的技术基 准。
杜卡迪与供应商一起开发摩托车技术，同时创建内部专有技术。比如与 Pirelli， Brembo， Bosch 等其他供应商密切合作， 共同参与了摩托车上部件的首次开发。这种方式在电子技术领域更 具价值，因为它允许杜卡迪完全控制所掌握的技术，从而能够根据实际情况，在没有限制的 情况下使用它们。从超跑 Panigale V4，自游 Scrambler，到街霸 Streetfighter、大魔鬼 Diavel、 沙漠 DesertX 和揽途 Multistrada V4 都充分展现了杜卡迪的电子技术。
电气和电子系统：发展和创造
电子技术领域的创新与电气和电子系统部门的发展齐头并进，该部门的资源在短短十年多的
时间里翻了四倍。通过该部门的工作，杜卡迪借鉴赛车比赛的经验，研究、开发创新性系统， 并引入到生产中。开发和完善技术，以及技术解决方案的持续工作，已经引入了非常广泛的 产品中，包括从超跑 Panigale V4 和揽途 Multistrada V4 上的最先进技术。例如： 线控、牵 引力控制、快速换档、驾驶模式，转弯 ABS 和 TFT 仪表，它们同时也适用于更易操控的型 号， 例如：自游 Scrambler。
杜卡迪的创新还涉及新的工作方法。除了在内部开发新技术外，近几年来杜卡迪还在公司内 部拥有多个实验室， 从而在开发阶段独立进行测试，不必依赖外部资源或供应商。例如电气 和电子测试，负责测试该范围内摩托车的电气和电子部件，以测量其质量和持续时间。这项 活动有两个目的：快速解决开发阶段可能出现的问题，以及监测现有模型的质量。
电气和电子测试实验室由高度专业化的人员负责，使用了能够复制 -40°C 至 180°C 范围内 的温度和暴雨或盐雾等大气事件的隔室，来验证部件在极端热和环境条件下的功能。这些部 件还要通过机器人来承受压力测试， 机器人会重复数千次操作，例如旋转车把以检查接线的 准确可靠性，或开刹车灯的刹车杆， 以检验其在实际使用条件下的弹性。
此外， 在实验室内， 我们可以控制每一个单独的芯片， 甚至可以将它们切片，在显微镜下进 行分析，并验证它们的成分是否与开发阶段保持一致。
软件调试和移动应用程序也在电气和电子测试中进行。多年来， 连接性成为摩托车领域越来 越重要的一个方面。 鉴于智能手机制造商数量的不断增加 ，公司内部安排了专业的负责人， 及时负责各种操作系统的不断更新， 这正是代表了一种与时俱进的附加价值。这项工作的一 个例子可以在导航系统中找到： 从揽途 Multistrada V4 上采用的电话镜像解决方案，它可以 将仪表板转换为包含骑摩托车所需的所有信息的彩色地图导航器， 到 2023 年在沙漠 DesertX 和大魔鬼 Diavel V4 上引入的 Turn- by-Turn 系统。这两种解决方案使杜卡迪不必 绑定到特定的操作系统， 而是允许与 iOS 和 Android 系统兼容，并允许软件的不断发展， 然后为客户免费更新。
所有这些都是“杜卡迪之道”。这种工作方法使杜卡迪能够年复一年地创造出越来越创新、质 量不断提高的产品， 证明了来自 Borgo Panigale 制造商的战略承诺：从赛车比赛到技术研 发，再到实验投资， 旨在年复一年地为杜卡迪提供他们梦想中的摩托车。
