日前，国家标准委下达2016年第三批国家标准制修订计划，其中《四轮低速电动车技术条件》已经起草上报。也就是说，路上这些电动“老年代步车”将拥有国家标准，也将获得国家认可！
根据报道，国家本着“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，对低速四轮电动车进行市场规范。因为相比较2015年全年33万台销量的新能源电动车来说，低速电动车2015年的销量达到70万辆，简直是个奇迹！所以对于国家来说，这么大一块税收“蛋糕”，绝不会割肉，只会将其“招安”。
老年代步车合法了，我们正常开车的该怎么办？
某位中科院的“专家”说，目前国内的低速四轮电动车（电动老年代步车），安全性能差、技术含量低，所以必须合理规范，甚至引导生产。但是小编这里要弱弱的要问一句！老年代步车的事故频发，究竟是因为“车”？还是因为“人”？
因为你知道！绝大部分的驾驶老年代步车的人，都没有经过驾考训练，对最基本的交通法规也根本不知道！在驾车过程中经常会发生闯红灯、乱掉头、逆行、随意转向、随意刹车、占用快速车道、乱停车等违规行为。真是因为给他们一辆质量优秀的车，就能解决问题的吗？
并且，老年代步车无需牌照即可上路，而道路上缺乏对低速电动汽车的识别设备，无电子眼监督管理系统，监管不力，违法成本低。某种程度上，也助长了个别素质不高的驾驶员肆无忌惮违反交通法律法规的底气！
另外，几乎99%的老年代步车都没有上保险，甚至保险公司都没有这样的险种！一旦发生交通事故，倒霉的往往就是正常驾车的车主！
如果说，优质的交通工具能够减少交通事故，真有这么简单的话，那么中国大陆只卖坦克就够了！！
老年代步车的路权又该如何划分？
电动自行车到底是非机动车，还是机动车，路权的划分已经够乱了！现在又出现一个即将合法的“老年代步车”，这到底算非机动车呢，还是机动车呢？在公共道路上，又该走那条道呢？谁也不知道！甚至可以说是完全给自己添乱！
如果老年代步车算是机动车，那么需不需要驾考？需不需培训？需不需要按照机动车严格管理？需要不要限号限行？车内能不能载客？你要知道，现在老年代步车的驾车人基本都是老人，你让他花几千块考交规？再者说，合法的老年代步车上路，又该由谁来监管呢？这都是非常现实的问题！
虽然低速四轮电动车的市场规模非常大，但咱不能饥不择食吧！如今国内城市的交通矛盾已经非常严重，对于这种拍拍屁股就想出来的决策，小编我都已经“方”了！
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