试驾丨与时俱进，小试2017款长安福特蒙迪欧混动版

新浪汽车签约自媒体

发表于 2016/11/19 15:00

文/王经纬

在B级车这个市场中，战火纷争。各个厂家割据势力，纷纷独占江山，但是在主打低碳环保的今天，面对对手纷纷推出混动后车型，长安福特蒙迪欧终于坐不住了。

记得很多年前，当时的长安福特致胜十分吸引我，犀利的外观设计，看上去非常动感，更不要说在最后推出的福特致胜运动版，那熏黑的中网和大灯真的让我种草了很久！但随着时间的推移，福特将“致胜”换名为“蒙迪欧”，不过好在蒙迪欧依然继承了致胜的优点，外观依旧犀利动感，甚至刚推出的时候，它还有另一个名字，那就是“小马丁”。时隔几年后，这样的外形依旧没有被时代所淘汰，随着不断的完善，我们也终于迎来了它的中期改款，而此次改款的重点就在于长安福特蒙迪欧终于带来了一款混动车型，而它也是我此次试驾的重点。

此次2017款长安福特蒙迪欧在外观方面，相比老款其实并没有太大的变化，此次新蒙迪欧新增了全新设计的AGS主动进气格栅，它可以使发动机舱以最快速度达到最佳工作温度，从而进一步提高燃油经济性。同时贯通式尾部镀铬装饰、鲨鱼鳍天线以及全新的轮毂设计都为了凸显新福特新蒙迪欧的定位。

不仅如此，新蒙迪欧还采用了全新设计的LED前大灯以及LED尾灯，不仅视觉效果更加出色，同时还增添了在夜间的辨识度。当然，为了与汽油版区分开来，混动版车型也有专属标示来彰显自己的身份，例如车侧下方的“HYBRID”和尾部的HYBRID等都向世人宣告自己是个“环保派”。

在内饰方面，新蒙迪欧整体保留了原有点样式，依旧展现了福特在内饰方面简洁大气的设计风格，并且十分富有科技感。而混动版蒙迪欧在仪表盘右侧还生动的设计成了树叶图案的样式，功能就是驾驶者的驾驶越省油，树叶就会随之增长，最终形成一副藤蔓的图案，这种设计不仅看上去很直观，并且十分新颖和有意思。不仅如此，使用了多年的人机交互系统此次终于成功“变脸”，新的SYNC操作系统看上去更加简洁，而且触摸按键面积也有所增加，大大减小了在行驶过程中误操作的几率。

总的来讲新蒙迪欧，在外观内饰方面虽然变动不大，但通过细微的“轻加工”使它变的更加精致，同时也更显“档次”。另外在内饰配置方面，新款蒙迪欧也进行了小幅度的升级，整体操作便利的同时也更加的人性化。

而作为此次的重点，我主要试驾了新蒙迪欧的混动版。新款蒙迪欧共有2款混动车型，分别是2.0L HEV智豪型以及2.0L HEV智尊旗舰型，这两款车型均搭载了一台2.0升阿特金森循环发动机，其中发动机的最大功率105kW、峰值扭矩175Nm，电动机最大功率92kW、峰值扭矩228Nm，热效率高达40%，官方给出的百公里油耗为4.2升/百公里。而在传动系统方面，新蒙迪欧所装配的是一台eCVT电控无级变速箱，通过实际试驾我发现这台变速箱相比于通用旗下的另外几款变速箱真的是好太多了！不仅换挡速度比较快，而且传递效率也十分出色。不光如此，此变速箱的换挡杆也使用了旋钮样式，不光看上去“高大上”，同时也节约了很大一部分前排空间。

不过夸了这么长时间，这套混动系统到底怎么样才是我最关心的。于是我迫不及待地拉开车门，然后启动出发。当我按下车辆启动键后同所有混动车一样，发动机并没有启动，而是一阵电流提示音告诉驾驶者它随时可以出发，好了，体验开始！

新蒙迪欧在起步的时候，只要不是全油门的加速，基本都是只有电机在工作，带动1.6吨的车身也不费什么力气。而到了中段再提速时，发动机才会参与进来，从而保证车辆拥有持续的加速感，而在面对堵车的路段时，基本都使用纯电驱动方式行驶，除非电脑检测出整体电量过低时，发动机才会介入工作，整体来说，新蒙迪欧上的这套混动系统同市面上大部分的混动系统工作原理都是一样的。

在驾驶新蒙迪欧在高速公里上行驶时我发现，电动助力转向十分轻盈，整体的转向力度柔且顺，传递给驾驶者的路感也比较清晰，精准度方面控制也十分合理，随着速度的攀升，方向盘的力度也会随之加重，展现出了十足的稳定性，驾驶者不必将过多的时间浪费在修正方向上，而且福特擅长的底盘调校功力在新蒙迪欧上展现的淋漓尽致，加上宽大柔软的座椅，整体行驶质感十分厚重，给人很“踏实”的感觉。