去了趟韩国，为什么我只记住了大街上的车？

新浪汽车签约自媒体

发表于 2016/12/23 17:37

《特别报道》& 文：陈厚泽

➤车辙君近期去了趟韩国旅游，众所周知，去韩国旅游的人大多带着一个共同的目的——买买买。可作为一个直男，作为一个爱车的直男，无论去什么地方，都会特别关心当地的车文化，车生活。

首先说说，韩国人都开什么车。

众所周知，韩国最大的汽车企业就是现代集团了，所以从走出机场，映入眼帘的几乎全是现代起亚的车。机场嘛，不用说，一出来当然是一溜的出租车，首尔的出租车基本上就是索纳塔和K5，也有稍微高级一点的雅尊，但多数是索纳塔，八代和九代都不少。

而普罗大众开的车，才不是大众呢，当然也是现代起亚的居多，索纳塔和K5是大多数家庭的标配，当然也有级别稍低一点的Elantra领动和K3之类的。但韩国并非只有这么两个大品牌，在首尔的街道上也经常能够见到挂三星车标的车。

我们国内的消费者可能会对三星汽车比较陌生，但是你看到挂着三星标的车时可能又会觉得似曾相识。因为韩国三星汽车的车型大多数源自雷诺-日产，现在在售的基本上都是从雷诺换标而来的，比如三星SM3就是雷诺风朗的换标版本，SM6就是新款塔利斯曼的换标版本，QM6就是国内刚上市不久的科雷傲。几年前还有一些老款车型是源自日产的，比如第一代天籁，还有以前的老款阳光，都是曾经在韩国挂着三星车标销售过的。

除了现代起亚、三星，还有一个我们很熟悉的品牌——雪佛兰。如果大家感到奇怪，那就联想一下以前的一个品牌，大宇。这曾经也是一个有过鼎盛时期的品牌，但后来因为经营不善而挂掉了，而后被通用集团收入囊中。我们熟悉的凯越，最初也是在通用集团带领下的大宇品牌中诞生的（所以不少人会把凯越当作韩国车）。现在市面上是没有大宇品牌的车型在卖了，因为在韩国，雪佛兰已经基本取代了大宇的地位，虽说雪佛兰是个美国品牌，对韩国人来说也是个“洋品牌”，但因为有着大宇的背景，韩国民众应该也不会对此太过介怀。所以科鲁兹、迈锐宝这两款我们国内挺常见的车型，在韩国也经常能见到。

有一个韩国的汽车品牌在中国没啥存在感，这个品牌的车似乎都以造型奇异作为卖点，比如那个前脸很像鲨鱼的爱腾。在韩国，双龙的车还是比在中国受欢迎一些，尽管保有量也并没有很大，但至少在街头巷尾还是能见到一些的。

除了这些韩国背景比较重的品牌，大众在韩国的受欢迎程度也比车辙君想象中高，要知道大众的车在韩国卖得算是贵的，至少和同级别的韩系车比起来普遍贵了30%～40%。所以说啊，在韩国会买大众的人那才叫真正的忠实粉丝。当然了，韩国市场也在大众近期的“排放门”事件中刷了下存在感。

以上这些都是普通老百姓家里的大众化选择，如果是稍微富裕一点的人家，他们也会选择豪华品牌，这一点大概在全世界都是一样的。但不同的是，我们往往一说到豪华车，总是第一个想到ABB。诚然，韩国的有钱人也会买ABB这些豪华车，例如宝马5系、奔驰E级在那边都挺常见。但当地最受欢迎的豪华车，依然是他们自己民族的品牌——Genesis，捷恩斯。

这是现代集团的高端品牌，大概类似于雷克萨斯与丰田的关系。这个品牌当然也有卖到中国来，但只有一款G80，所以这款车在中国就直接叫做捷恩斯了。但在韩国，除了G80，还有EQ900及其加长版EQ900L。G80在路面上出现的频率相当高，而EQ900则比较常见于一些高档酒店门前用于接送贵宾。

日系车在韩国是不怎么受欢迎的，一方面当然是有着民族情感因素，另一方面，车辙君觉得可能是因为韩国人他们自己做的汽车也并不比日本车差多少，而且价格方面，当然是自己的现代起亚有优势得多。但雷克萨斯除外，那边还是挺多雷克萨斯的，而且韩国人口味跟中国人也挺类似，ES不少，接着是NX，但不同的是，LS出现的频率比在中国高得多（还不是因为采用大排量发动机的LS在中国“排量税”的影响下变得毫无性价比）。

但美系车的常见程度倒是高于车辙君的想象，甚至在车辙君到达首尔的第一天就看到了一辆福特金牛座“黑的”（是指黑色的出租车，据说黑色出租车是首尔等级最高的出租车），第二天见到一辆第四代中期改款后的野马。而后几天，像林肯MKZ、克莱斯勒200C这类在国内并不多见的美系车倒也出现得挺频繁。

接下来说说关于用车的部分。

从当地导游的口中得知，韩国的平均工资是比较高的，折合人民币大约在12000元左右（未经查证），所以韩国的物价也很高。这也体现在油价方面，大家总说我们中国油价有多么多么的坑，但事实上，韩国的油价比中国更高。以其中一家加油站为例，汽油有两个等级，一种就叫汽油，一种叫高级汽油，价格分别为1498韩元/升和1718韩元/升，换算成人民币就是8.8元/升和10.1元/升，而柴油的价格为1298韩元/升，也就是7.6元/升。

而且韩国的加油站有一个特点——小而多。在一些类似于国道的地方，加油站之间的距离都很近，坐着车不用几分钟的车程就能看到一个，但都不大，通常都是只有不到十个加油机位的。后来到网上查阅资料，发现近几年韩国的加油站数落已经在连年滑落，在1995年韩国取消了加油站之间的距离限制后，加油站数量就迎来了爆发式增长。最多的时候是2010年，全国有13349家油站，到2016年7月就只剩12633家了，当中还有一些是“幽灵”油站，名义上登记在册，实际上已经不再运营了。

韩国的石油企业也不是一家独大的，加油站也有好几个品牌，不同的加油站油价会有微小的差异，据说当地市民可以通过手机APP查看各个油站的油价。

关于用油，你会发现走在路边经常都能听见经过的轿车发出“哒哒哒”的柴油机声音，柴油车在韩国是很流行的，尤其是那些来自本来就流行柴油动力的欧洲的品牌，例如奔驰、宝马、大众，往往都是E220d、520d、2.0TDI。柴油便宜嘛，而且耗油量也比汽油车低，用车成本很可观。至于为啥在中国不是这样，这个原因就很“复杂”了，你懂的（其实车辙君自己也很想开柴油车，因为据外媒评测所得，现在优秀的柴油机运转质感也已经相当不错了，只是“复杂”的那原因让各大车厂无法引入柴油动力车型到中国，遗憾）。

柴油车在首尔这个城市穿行还有另一个长处，大家都知道柴油车的低扭表现非常好，而首尔是一个充满了上坡和下坡道路的地方，除了汉江边的道路以及高架桥之外，在江北区域几乎所有道路都是带有坡度的，无论是宽敞的主干道还是主干道周边的微循环小路，部分路段坡度还不小，目测比我国的“山城”重庆还要多坡道。这就对车辆的扭矩要求很高了，柴油机的特性正好适合在这种路况条件下行走，这应该也是当地人偏好柴油车的另一个原因把吧。

在韩国游玩的几天，没怎么发现韩国有类似中国的4S店。但是在比较繁华的地段偶尔能见到一些从事新车销售的展厅，面积也不大，即便是本土品牌的经销商，店里也摆不下大多数的热销车型，摆个三四辆就已经比较拥挤了。

这家起亚经销商门外停着一辆崭新的K5，不知道是不是试驾车呢

而关于售后的维修保养，不知道这三个字形容得对不对：路边摊。或许韩国也有规模更大的售后维修保养服务网点只是车辙君一路没看见，看见的都是些小店，类似于我们国内的一些快修店，有举升机，面积大概只能容纳2到3辆车在里面进行施工。但是店铺的招牌上是有品牌标识的，比如招牌上有现代的车标，那么在里面维修的车就都是现代品牌的车。

而关于用车，一个小细节，韩国人很喜欢在车门边缘贴防擦条，就像刚才说的那辆停在经销商门前的K5一样，这么个小东西在某宝上也很容易买到，但是我们在国内很少见有人贴上这东西。实际上贴了这个防擦条也更多的是在打开车门的时候保护旁边车辆的车漆，这很道德。另外，他们在停车场里停车似乎没有车头朝外的传统。

前文有说到首尔很多道路都是斜坡，为了控制下坡车辆的车速，减速带这玩意在韩国是相当多的。中国的减速带更多见于小区内部，而韩国首尔却并非如此。路上的减速带很宽很高，宽度甚至比一辆车的轴距还长，这就要求驾驶员必须减慢车速通过了，因为这样的减速带会让车身很不淡定。这让车辙君想起来去年试驾索纳塔九的时候，发现那车对比较宽大的减速带处理得非常好，看来这次找到原因了。