今天要说的就是电动车补贴这档子事。
至于为什么要说这个事，那当然是因为是国内电动车的头号大佬——比亚迪。有传言称，比亚迪在上海将启动国家补贴的退坡机制。
传言是这样的：
由于比亚迪旗下混合动力车秦和唐在沪累计销量已接近4万辆的退坡边界，该品牌或将成为启动补贴退坡机制的首个品牌，未来比亚迪秦和唐在沪的补贴或会减少。
言之凿凿，有图有真相：
什么是补贴退坡机制？
根据财政补贴制度显示，当某个企业销售的插电式混合动力车和纯电动乘用车分别达到一定数量后，中央财政将适当降低补助标准。以之前的试点期（2010-2012年）为例，启动退坡机制的车辆销售限额为5万辆。一旦启动该机制，会使得消费者购买新能源汽车的意愿降低，减少新能源汽车的销量。
目前比亚迪秦和唐在上海地区享受1万元的地方补贴，若退坡机制启动，这1万元的补贴将无法享受。但据厂家透露，若真的启动该机制，为了继续支持销量厂家应会自掏腰包来补贴这部分额度。
从目前的消息看，在沪受影响的主要为比亚迪旗下的车型，而上汽荣威e500、北汽新能源EV等车型由于在沪销量还远未达到退坡边界，所以暂不会受到影响。
而马塍路君研究发现，从国家开始推行新能源补贴以来，近几年，补贴的金额可以说是“每况愈下”，今年4月29日，财政部、发改委、工信部、科技部，联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，马塍路君做了如下整理：
除了燃料电池乘用车，其他目前中国主要在行驶的纯电动乘用车和插电式混动车，都面临后面逐年补贴下调的事实。另外，从2016年开始，能够享受补贴的纯电动乘用车的续航里程门槛从80公里提高到了100公里，这也给本来要求转正的低速电动车冲击不小。（意思就是那些跑的慢的小电动汽车，拿不到补贴了）
比如康迪、唐骏、众泰、陆地方舟等以生产微型电动车的企业来说，他们的大部分产品虽然续航勉强够格，但是最高时速还达不到新政要求的100公里/每小时以上的标准，所以可能无法享受国家补贴。
如果没有了国家补贴，电动车们一向所具有的价格优势，就立马成泡影了。让马塍路君来翻一下，没有补贴的各家新能源车的价格都是多少？
虽然说新能源车补贴可能呈越来越少之势，但是政策红利却越来越大。以杭州为例，上述新能源车购置税大部分是减免的。其次，相比于汽油车，新能源车可以免费上牌！而且可以不限行。所以问题来了，国家补贴结束后，你还会选择新能源车吗？
（文章来源：马塍路4号）
