现代汽车卖不动了 七成经销商要求退网赔偿

中国是全球最大的汽车销售市场，但汽车经销商过得并不如意。

早前，新车销售丰厚，不少进口车型的利润高达百分之十几。随着汽车市场竞争日趋白日化，价格战使新车销售得盈利模式风光不再。

据中国汽车流通协会发布的数据，2015年48.5%的经销商在盈亏线上挣扎，仅有21.8%的经销商盈利，29.7%的经销商处于亏损状态。

这些盈利的经销商，多数依靠售后服务的盈利。

车不好卖，厂商的库存压力也大。为了实现销售目标，汽车厂商又将库存压力移给经销商。不少亏损的经销商库存积压严重，可谓雪上加霜。

前期，大面积的现代汽车经销商出现了严重亏损，经销商联名向现代汽车（中国）有限公司提出索赔。而现代进口车不作表示，只是劝退了经销商。

此前，宝马、沃尔沃、丰田等多个品牌已经通过补贴经销商，试图达成和解。

补贴只是权宜之计，我们需要重新审视中国的汽车规模。

截至2015年底的数据，中国汽车保有量达到1.7亿辆，减去1000多万辆农用车，真正的汽车大约1.6亿辆。中国虽然幅员辽阔，但可以承载的汽车的规模还是有限的。清华大学专家研究的结果认为，中国土地上可以承载的汽车极限是2.5亿辆。按目前汽车规模的增长速度，2020年，我国的汽车市场就饱和了。

目前，很多城市交通拥堵都拜过量的汽车所赐。是时候削减过剩的产能了。

如果过剩的产能不能消化的话，市场竞争加剧，企业通过下调价格来争夺市场。经济效益下滑，工厂势必拿员工开刀。汽车市场一旦陷入恶性循环，就很难复原了。

长痛不如短痛，与其如此不如早做决断，工厂关闭，工人失业只是阵痛。