“任何增强汽车安全性的技术都对社会有益，对汽车保险行业不利。汽车业一直都在努力提升汽车的安全性，如果没有事故，也就不需要购买保险了。”巴菲特说。
如果说当今全球最受关注的科技进步，无人驾驶汽车肯定是其中之一。自从10多年前，谷歌无人驾驶汽车试验曝光以来，其已经引发了全球无人驾驶汽车研发浪潮。
今年早些时候，美国一些领先汽车制造商达成了一项自愿协议，到2022年将自动紧急刹车变成所有汽车中的标准配置，美国高速公路保险协会（ Insurance Institute for Highway Safety）在其中发挥了重要作用。
自动紧急刹车被认为无人驾驶汽车普及的关键元素，针对此项功能展开的早期研究显示，它可以将追尾事故减少40%，即使在那些无法完全避免的事故中，自动刹车至少也能降低事故严重性。
与巴菲特观点一致，盖茨也认为，无人驾驶汽车将对保险行业产生重大影响，不过这一时间可能还需要再过15年，届时将对整个汽车保险行业遭到沉重打击，这一预测与汽车业判断在时间上大致相同，汽车业一种有代表性的观点认为，无人驾驶汽车大规模商用，大概需要10-15年的时间。
但是立法者、保险从业者和消费者需要共同解决一个关键问题——如何在涉及无人驾驶汽车的事故中确定责任人。
沃尔沃和奔驰高管去年表示，他们将在自家技术导致的事故中肩负责任，这种承诺是否会引发其它汽车公司跟进不得而知。
巴菲特还认为，无论何时出现，无人驾驶汽车技术都是长久以来努力降低交通事故死亡率的过程中实现的最新成就。这些进步一方面得益于技术发展，另一方面也得益于相关人士的不懈推动。
不过也有监管专家对无人驾驶汽车感到担忧，由于半自动驾驶功能不需要驾驶员在开车过程中投入太多精力，因此会引发更多分散精力的驾驶行为，甚至增加车震频率。
加拿大自动化汽车卓越中心的专家巴里·科克（Barrie Kirk）表示：“一旦电脑可以驾驶汽车，就将出现更多车震。这是众多降低人们反应速度的事情之一。”
加拿大联邦政府官员正在建立一套无人驾驶汽车监管体系，美国联邦政府官员也在交通部长马克·加诺尔（Marc Garneau）去年秋天履新后通过报告向他表达了相关担忧。
报告写道：“驾驶员往往会高估自动驾驶的性能，在启动自动巡航模式后，将注意力转移到其他地方。”
那份报告还引述特斯拉驾驶员存在的一些不当行为，包括在自动巡航模式下看报纸或刷牙，但是没有指出是否有车震行为。
（来源：汽车智能）
