是时候说说你们天天纠缠的纽北圈速榜了！

新浪汽车签约自媒体

发表于 2016/05/16 11:20

纽北的故事啊，长得讲都讲不完。在今天正式开始引起各路车迷火并的主题之前，我想对前一期的内容进行一些补充。

我们继续“绿色地狱”之旅

关于名称的补充。纽北更应该被称为“纽博格林北环赛道”，其中因南环赛道目前被用于F1大奖赛而被称为“GP赛道”，但并不指代北环赛道不曾用于GP赛事。

1925年，纽博格林赛道设计图

关于历史的补充。纽博格林赛道的驱动者Otto Creuz后来被认为支持纳粹党，最终他选择用自杀结束了自己的生命，让人唏嘘。而赛道建设的意义不仅在于利用不宜耕种的土地，而且给附近地区的失业者提供了一份工作。在两年的工期中，纽博格林赛道工程雇佣了25，000名失业者。所以从某种程度上讲，纽伯格林赛道的建设也是拉动内需的一种好方式。懂了没？当A股暴跌的时候，我们不应该救市，而是建！赛！道！

在正式展开本期话题之前，请求那些手握板砖准备拍的朋友们，你们倒是把文章分享到朋友圈让更多朋友们一起来拍啊！

Part 3 纽北到底有多长？

赛道最重要的是圈速

这一话题对于车迷圈来说，就像“雪诺大人Jon Snow到底有没有死”对于权游迷们一样重要、扣人心弦而具有话题性。在某一不能说出名字的搜索引擎上，纽北的圈速榜位列纽北搜索推荐第一位，足见车迷们都有一颗飞奔的心。按照我在三环飙车（比如50公里/小时超300快）积累的肤浅经验，圈速这件事情有三个重要因素：汽车（对我而言是一台1.6升银建涂装版本的现代第三代伊兰特）、赛道（对我而言是三环主路左车道）以及车手（对我而言是某位换挡非常销魂的师傅）。相同的道理在纽北同样适用，赛道、汽车和车手的变化直接导致了圈速的不同，不同性质的因素在一起进行比较时，我们要特别注意分类。

2015年，在VLN赛事出现观众死亡事故之后，纽北官方在Flugplatz路段重新铺设路面以降低坡度。

赛道的变化主要源于纽北对于赛道的改造、养护以及规则上的不同。纽北最初的长度为22.81公里，即22，810米，随后在1967年对于Hohenrain弯道的改造中赛道被延长至22，835米。1983年，纽北迎来了最大的一次改造。因为GP赛道（即南环赛道）需要应对大规模赛事，GP赛道的改造缩减了北环赛道的长度，在Hohenrain弯之后，赛道直接转向了Hatzenbach弯道，赛道长度被减至20，832米。20，832这一数字对于车迷而言颇有地位，有人甚至用这一数字注册了网站，但20，832并不是纽北唯一的长度。20，832米这一长度仅在完全封闭的赛事中能够实现，在厂商测试期间，赛道留出了出口和入口，以使车辆不需要在完成圈速后再次行驶一圈进入维修区，因此此时的赛道长度为20，600米。而在向所有驾驶员开放的公众日时，赛道会对最高车速进行限制，同时赛道的出入口距离更长，此时赛道的长度为19，100米。这一点我们会在后面提到。所以在看一个纽北圈速之前，我们要留意这个圈速对应的赛道长度，一般而言，厂商做出的最快圈速均对应20，600米长的赛道。

Part 4 圈速到底由谁决定？

纽北女王 Sabine Schmitz

当然车手不同的走位和路线对于实际行驶长度也有很大的影响，就如同2010年法拉利599XX打破7分钟圈速时，有人认为法拉利车手Raffaele de Simone走了87个弯道，有人认为则有100+，虽然前者更接近纽北官方对于赛道的描述。在纽北为各家厂商做圈速的车手多半是职业车手或者是测试车手，比如为保时捷918 Spyder做出最快圈速的德国人Marc Lieb、为兰博基尼Aventador LP750-4 SuperVeloce做圈速的意大利人Marco Mapelli以及为日产GT-R做圈速的日本人铃木利男等，这些神人要么就是技术高人一等，要么就是对于车辆非常熟悉，要么就是两者都占据。当然不能忘了著名的德国女飞人Sabine Schmitz，她与保时捷996 GT3 RSR的合体总能让人想起龙母Daenerys Targaryen骑上巨龙的那一刻。

Radical SR8 LM是公路车还是赛道车？

其实车辆状态对于圈速的影响是最为重要的。这取决于交通法规对于准许上路的车辆的要求，而这一条件便直接决定了某一车型的圈速是否可以算入量产车型榜单中。很显然，Radical这家总部位于英国Petersborough的小型企业便是最大的受益者。其出产的车型更像是英国特产——KitCar中的一种，即有着管装车身结构、半开轮式车身、外购发动机以及众多部件的组装件，这样的产品很少或者没有经历过繁复的法规认证程序，没有经历严格的安全以及排放测试，因此可以针对赛道需求对于车辆进行颇为极限的设定，往往有着超过超级跑车的赛道性能。即便如此，英国车辆管理局依然认为Radical出产的SR8以及更为极端的版本SR8 LM均为可以上路的量产车型，即便SR8不论从设计、外形还是销量来看，都与量产车型相差甚远。相比之下，Pagani出产的Zonda R虽然也是量产车型，但由于法规认证的原因，却没有合法上路的可能性，因此不能出现在随后这个著名的榜单中。

“神胎”Michelin PilotSport Cup2

但是车辆状况非常非常微妙，厂商对于纽北的理解深刻至极。因此在冲击圈速的“量产”车型上做各种调整也是非常可能的，最常见的便是竞技性轮胎以及特殊胎压、胎纹以及胎温的控制，比如第六代雪佛兰克尔维特ZR1冲击圈速时使用的米其林PilotSportCup Zero半热熔胎以及2007年保时捷996版911 GT2圈速使用的特殊配方轮胎。对于大部分超级跑车而言，竞技性轮胎可能是某一配置中的一种，而对于另外一些车型而言，这些调整可能并没有办法通过选装配置来实现。正是这个原因出现了一些特殊版本的纽北“专用”车辆，比如雷克萨斯LFA Nürburgring Package增加了车内防滚架；比如雷诺Megane RS 275 Trophy-R减轻了车辆重量，调整了悬架参数。所以可以简单地总结一下，那些车名后缀修饰部分非常长的车型，往往都是极为特殊的性能版本，甚至很可能是针对这一赛道的版本。

Horst von Saurma与奥迪/保时捷传奇Walter Roehrl

测试方式也有很多种。有些圈速由媒体在自行组织的测试活动中得出，这也意味着这些车辆多半没有经过特殊的调整以及更换零部件，同时由媒体的试车手测量圈速。最为出名的便是德国人Horst von Saurma，此人是auto sport杂志社的主编，并且是VLN（Veranstaltung Langstrecke Nürburgring）赛事车手，他亲自为很多车型进行了圈速测试。但并不是一定如此，厂商很可能会派工程师到场为车辆进行维护、调整甚至听取媒体的意见进行调整。这在Top Gear电视节目中我们都可以察觉到。而厂商自行组织的圈速测试则因为之前叙述的原因，并不能100%客观表现一台汽车的真正性能，因此大家不仅要看到圈速时间，而且要通过背后的条件来判断这一时间的意义。