如果说这几天在中国汽车圈子里热热闹闹的话题是打飞机、闹网红的话，那么远在大洋彼岸的法国最沸点的话题一定是它——勒芒24小时耐力赛！
勒芒24小时耐力赛奖杯
一场比赛，24小时，5000多公里，50辆赛车，25万热血沸腾的车迷，勒芒24小时耐力赛是这个星球上独一无二的赛车比赛。6月第三个周六下午，法国国旗在Circuit de la Sarthe赛道落下，各种赛车在13.6公里长的赛道上拼命追赶，每一位车手都使出所有技艺，前进，前进。各级别在同一时间比赛，你无法计算赛场上会发生多少次超车，也根本无法计算有多少次套圈、进站、加油还有更换车手。赛道逐渐坠入夜幕，只剩下了不同色温的车灯、闪烁的信号灯以及烧红的刹车盘。车手注意力分散开始犯错，错过弯道、误判状况、遗憾退场。
黑暗褪去，黎明一步步来临，赛车咆哮着冲破薄雾，赛道又逐渐温暖起来。雨点落下，不平整的赛道有着深深浅浅的积水，这对于时速超过300公里/小时的赛车而言，几乎是一个巨大的陷阱，打滑、冲出赛道、陷入沙坑，之前建立的优势瞬间消失。时针又快回到原来的位置，赛车的性能开始衰减，出现技术故障、发动机过热、制动系统失效，失望与惊喜的表情同在。冲线，挥舞的方格旗、法国国歌、喷洒的香槟酒、带有数字24的奖杯。因此，无论你从哪一面，都可以体会到勒芒24小时耐力赛独一无二的味道。就着这股热乎劲，我们来聊聊勒芒！
起源：1923年开启的较量
60年代的勒芒24小时耐力赛
如同Chanel、Champs-Elysee、Tour de France，24 Heures du Mans也是为数不多让人印象深刻的法语专有名词。勒芒24小时耐力赛的名称来源于比赛地点法国勒芒Le Mans市。1923年，在ACO Automobile Club de l’Ouest（西部汽车俱乐部）的组织下，第一届勒芒24小时耐力赛开始了。
勒芒24小时耐力赛融合了方程式赛车的技术需求和拉力赛赛车的耐久度，各类赛车不仅要拥有足够的动力、下压力、弯道速度，还要拥有出色的性能稳定性、持久性和经济性。因此勒芒24小时耐力赛通常也被称为“Grand Prix of Endurance and Efficiency（耐久和经济性大奖赛）”，毕竟24小时的比赛时间非常长，各种意外状况随时都有可能发生，少进站、坚持到最后才有取胜的可能性。很大程度上，我们都善于创造一些非常快的赛车，但却很难掌握它与耐久性之间的平衡。耐久性对于技术的要求可能并不比速度低，毫不夸张地说，勒芒24小时耐力赛的赛车绝对是站在了人类汽车工业的顶尖。
保时捷2015年勒芒24小时耐力赛海报
85届比赛之后，勒芒24小时耐力赛的规则发生了巨大的变化，赛道也经历了各种修改，唯有比赛时间依然停留在24小时。勒芒24小时耐力赛与12小时赛百灵12 Hours of Sebring和24小时戴通纳 24 Hours of Daytona一同被称为耐力赛的三大支柱，不同于后两者，勒芒24小时耐力赛以其悠久的历史、巨大的影响力以及特殊的关注度而拥有极其特殊的地位，甚至演化出勒芒比赛专用的赛车以及勒芒系列赛事。2012年之后，勒芒24小时耐力赛被FiA国际汽联正式纳入世界耐力锦标赛World Endurance Championship（WEC）中唯一一场24小时比赛，之前的美国勒芒系列赛和欧洲勒芒系列赛分别与之形成区别。所以勒芒不仅仅是一场著名比赛，而且是一个系列赛事。
发车：勒芒的发车方式跟保时捷启动开关位置有毛关系？
目前勒芒24小时耐力赛采用滚动的方式进行发车
勒芒24小时耐力赛的开始便是一大亮点。一直到2008年，这项24小时耐力赛都是在周六下午16点开始，持续到周日下午的16点。2006年，主办方ACO将比赛时间推迟到了17点，只为错过同时进行的世界杯足球比赛，赚取更多的收视率。2009年之后，ACO确认勒芒24小时耐力赛在6月的第二个或者第三个周六的下午15点开始。比赛开始的方式目前来看并没有什么奇特，天气良好时各组别赛车按照排位赛成绩采用滚动发车的方式开始比赛；天气不好时则由安全车带领行驶，等到天气转好再滚动发车。
1950年代的发车方式，车手和赛车各在一侧
1962年之前，勒芒24小时耐力赛则是按照赛车不同的性能排列从维修区发车；1963年后，所有的赛车被排列在赛道发车区域的一侧，比赛开始后，赛车手需要从另外一侧跑步到赛车，快速启动车辆并开始比赛。这段历史成就了一个经典设计：比如很多人会好奇不论左行还是右行车型，保时捷汽车的点火钥匙总在方向盘的外侧而非如同普通车型一样位于方向盘的内侧。这一设计便来源于保时捷勒芒24小时耐力赛赛车。彼时，赛车手飞奔到赛车附近后要迅速跳入车内，位于方向盘左侧的点火钥匙使得车手可以在用左手转动钥匙启动发动机的同时用右手迅速挂档起步发车，以节省一定的时间。保时捷延续了这样的设计，直到今天，保时捷的车型都保留有钥匙形状的启动开关以及位于方向盘外侧的启动开关位置。
独特的发车方式形成了保时捷独特的设计
这样的发车方式甚至会让追赶时间的赛车手忘记或者忽略安全措施。大部分车手都会在启动车辆开始比赛后才系好安全带，但由于赛车之间距离较近，首圈的争夺往往非常激烈，很多车手还没有来得及做好安全措施便发生了事故，并有人因此丧命。在1969年的比赛中，英国车手Jacky Ickx并没有慌慌张张开始比赛，因此发车并不迅速。那场比赛中，发车最快的车手在第一圈便遭遇了事故，Jacky Ickx最终得到了比赛的胜利。对于勒芒24小时耐力赛而言，速度可能并非是最重要的事情，不要忽略其他因素同样是在比赛中取胜的重要组成部分。
赛道：Mulsanne？听起来是不是有点耳熟，宾利的车名？
de la Sarthe赛道
de la Sarthe赛道恐怕是这个世界上历史最为悠久也是平均时速最快的赛道之一。除了少数弯道设计以及赛道表面的调整外，这个赛道在这么长时间内并没有什么明显的变化。de la Sarthe赛道最为出名的莫过于Mulsanne大直道，Mulsanne也是宾利旗舰车型慕尚的英文名，其实是de la Sarthe赛道途径勒芒附近一个村庄的名字。Mulsanne大直道连接了Tetre Rouge和Mulsanne chicane两个弯道，部分路面直接取自N138国道，直道两旁甚至还有居民，因此de la Sarthe也是少数几个包含开放道路的赛道之一。
Mulsanne大直道在早年间长度甚至达到过6公里，从Tetre Rouge弯道弯心后车手便可以稳住方向盘全油门接近90秒，将赛车的性能推至极限。因此早在1960年代，24小时勒芒耐力赛的赛车便具有360公里/小时以上的最高时速，随后的Group C级别原型车甚至达到过400公里/小时。超高的车速对赛车的空气动力学提出了非常高的要求，如何在如此速度下保证下压力成为重要课题，因此勒芒24小时耐力赛也被认为是汽车空气动力学的启蒙。
夜色中的Dunlop弯
颇为颠簸的路面同样对车辆悬架调教和车手水平提出了极高的要求，Mulsanne大直道也因此发生了一些致命事故。1990年，Mulsanne大直道中加入了两个左-右弯道，以限制车辆的速度，并提升比赛的观赏性。即便如此，de la Sarthe依然是一条80%长度都可以全油门的高速赛道。2007年之后，LMP1组别赛车在这条赛道上的速度已经接近250公里/小时。在穿过Mulsanne之后，赛道又是一端略带弧度的直道，直到Arnage弯道，这一弯道是一个大角度右弯，同时也是宾利另外一款车型的名称。通过Arnage弯道后同样是一条直道，在最终进入发车区域以及著名的Dunlop弯道之前，还经过了一个相同的保时捷弯道，因此de la Sarthe赛道并非是一个多弯的赛道，但这也对赛车提出了极高的性能要求。
（来源：排气管 ）
