有关于奔驰阴谋论的言论确实可以结束了，因为奥地利站的比赛对于汉密尔顿来说就是一场真正的阴谋，好在他用一场胜利“回报”了车队，而发生在最后一圈的碰撞让奔驰两位车手之间的内斗再度升级。
对于现如今奔驰赛车的整体实力以及汉密尔顿的个人能力而言，在一切进展顺利的情况下，哪怕遇到了进站换胎失误或者是进站窗口选择错误的问题，罗斯伯格从第六位发车，最终在两次进站后超越汉密尔顿爬升至首位都是有问题的。
在奥地利向来不缺少车队指令，不过现在就连车队指导车手如何设定赛车模式都是被禁止的，更不要提什么车队指令了。但很显然，汉密尔顿在奥地利的第二次进站无论从时机还是轮胎选择都是错误的，甚至第二次停站是否有必要都值得商榷，这样的结果对于车迷而言，还不如奔驰车队直接在电台里对汉密尔顿说:让罗斯伯格超过去。一级方程式从来不缺少政治，所以它变得越来越不好看。
所以我们今年似乎应该是第三次看到了奔驰的两辆赛车撞到了一起，最终罗斯伯格前翼受损，在最后一圈时从第一名跌落至第四名。对于这次碰撞，国际汽联已明确认定责任方为罗斯伯格，没有给对手留出充分的空间，被罚时10秒，同时超级驾照扣2分。车队解释，罗斯伯格的赛车刹车出现了问题，但又不能告诉罗斯伯格该如何做，反正说什么都已经晚了。
新的轮胎规则确实增添了比赛的观赏性和不确定性，而法拉利在这方面也总是玩不转。维泰尔极软胎在赛道上坚持了太长时间，最终他爆胎了，情况不同于去年的斯帕，这次是车队太贪心了。
莱科宁也本不应该被红牛undercut，从前的法拉利向来都是靠策略超车，现在情况却总是恰恰相反，所以要不是奔驰的内斗，莱科宁甚至不会登上领奖台，要知道他本场可是第四位起跑的，并且在他前面的是迈凯伦车手巴顿。
天气原因使得排位赛异常好看，巴顿能够第三位发车确实让人眼前一亮，同样得益于罗斯伯格和维泰尔的退后5位发车，最终巴顿以第五名的成绩结束了奥地利站的比赛，迈凯伦的进步神速大家已有目共睹，不过由于工作人员的失误导致阿隆索没能进入第三节排位赛，并且在最终的正式比赛中，阿隆索也遗憾地退赛了。
奥地利比赛结束后，马诺车队要开瓶庆功酒了，因为维尔莱茵帮助车队拿到了积分，第十名完赛，这位德国小将是奔驰培养的车手，去年曾驾驶奔驰DTM赛车赢得年度车手总冠军，很有前途的车手。
（来源：ams车评）
