别克也造过跑车 全面解读别克Reatta

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别克,作为GM的中高端品牌,一直以成熟稳重的设计著称。不同于中国的是,别克在美国主要受老年人欢迎。但是在1982年,GM决定让别克摇身一变,着手打造一台主打豪华、运动的双门旗舰,于1983年定型。但是它遇到了种种波折,最终在1988年投产,可惜销量不佳,它在1991年草草停产。今天我们说的主角并没有传统美国大轿车的老派,而是充满了动感,它是早早陨落的新星——别克Reatta。

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别克Reatta

生产年份(1988-1991)

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车身款式:GT(双门Coupe1988-1991)(双门敞篷1990-1991) 产地:兰辛工艺中心,美国密歇根州 驱动方式:横置前驱 设计师:Dave McIntosh(1983)以及GM设计团队人员 平台:E 平台

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发动机:1988–90: 3.8 L LN3 别克 V6(165hp/285N·m)

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1991: 3.8 L L27 别克 V6 (170hp/298N·m) 变速箱:1988–89: 4速440T-4速自动 1990: 4速 4T60 自动 1991: 4速 4T60-E 自动 轴距:98.5 in (2502 mm) 长度:183.7 in (4666 mm) 宽度:73.0 in (1854 mm) 高度:1988–89: 51.2 in (1300 mm)1990–91: 51.6 in (1,311 mm) 车身质量:3593 lb (1630 kg)3392 lb (1539 kg) 极速:125mp/h(201km/h)电子限速

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在1980年代,GM对双座车型简直是疯魔一般,旗下的品牌——雪佛兰、别克、凯迪拉克、庞迪克都提供了双座车型,而别克给出了Reatta。

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设计师回忆录 Reatta的设计始于1982年7月,很大一部分是作为对凯迪拉克将Allante设计外包给意大利平尼法瑞那的回应。“这让设计部门的员工很伤心,”时任GM高级设计二号工作室头头的David North如是说道,“他们觉得凯迪拉克把设计给了别人是对他们的侮辱,所以他们不服道‘OK,我们给点颜色他们瞧瞧’,他们就开始了一个比拼。他们把年轻的设计师聚在一起,商议一台双座汽车。我的部下Dave McIntosh就赢了。”(图一为Reatta最早的雏形)

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当时的Lloyd Reuss(时任总工程师,后来成为了GM总经理)看到了McIntosh的模型后,他就想要此设计语言成为别克双座车的蓝本。但是它的外壳线条柔软圆润,并且是椭圆形的,而底盘却是基于方方正正的E平台。“在工作室里有一个动画列举了我们的窘境。”David North说道,“计划是在方正的底盘上设计一个几乎是圆形的外壳。四个阻碍设计的地方都被打了红叉——两个在前,两个在后,是车身的四个角落。他们没有办法去修改底盘,底盘也不能和车身匹配。每个人都说‘这永远不可能奏效的’。”

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在1977年,Irv Rybicki接替了传奇性的Bill Mitchell,成为了设计中心副总裁。他对设计遇到的两难状况越发恼火。“Irv叫我前往他的办公室,”North回忆道,“‘如果你没法在那个圆圆的软糖豆弄成一辆车,以及无法弄一些合理的线条’,“他说道,”‘这个项目就从你这撤走’。当天下午我去到试车场去看一些竞争产品的展览,保时捷944就在那里。保时捷通常是柔软圆润的,但是944有分明的线条。我回到工作室,告诉设计师之一的Ted Polak,让他在Reatta上增加一些褶边,这导致了车身长度过长。“

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另一个灵感也是来自于保时捷:“让911出众的是,”North解释到,“是它横贯车尾的尾灯。所以我们也放到了Reatta上面。那个尾灯大约有一打的灯泡在里面。别克分部来了,问‘我们为啥要那么多灯泡?’他们不喜欢这个设计,因为会增加成本。我就说这台车是不同寻常的,所以一定要看起来很独特,必须要有辨识度。”14个灯泡的设计横空出世。

Reatta的设计方案很特别(图二图三分别是1983年Reatta的玻璃纤维模型),相比起进入量产工作批准组,它只留在了设计工作室。“大家都对Reatta毫不在意,没人把它会量产当真。所以它一直停留在高端设计室。”North说道。

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“这个方案很不寻常,因为高端工作组的设计师们都在为设计忙得热火朝天。分部就派了一队工程师直接驻扎在高端工作室,他们直接与我们工作。当出现问题时,他们能立即投入进去。”

他们需要把Reatta的车身放在量产Riviera(图四)的底盘上,但底盘是短了9.5英寸,导致了前轴部分的车头十分拉长“你能看到车轴前的比例十分夸张。”North指出道。

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“经典的车子因为‘dash to axle’(挡风玻璃底部到前轴位置)以及简短的车尾而显得好看。Reatta一样是继承了这些设计语言,但是由于车头比例过长,所以车子看起来很独特。”

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如图,别克研发团队在研究Reatta空气动力。

Reatta一词原本出自于美洲西班牙语“Reata”,为马套的意思。为了美观,就给单词加多了一个a字。后来North被提拔到奥兹莫比分部当主设计师,John K Wasenko接管了高端工作室二号,并让Reatta顺利走到量产阶段。

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进入到量产阶段,Reatta也是八十年代末九十年代初美国汽车的缩影——在技术上新旧交替,迪斯科风与电子风弄弄影响着汽车行业。首先是内饰(如图),Reatta的内饰与外观仿佛是两个世界,经典的美国游艇般的方向盘,搭配着高科技的液晶数码仪表盘。经典与新颖的冲击,不只是外观与内饰。Reatta的配置到了今天依然不甘落后,可能有细心的人已经发现,除了数码仪表外,中控台有个绿绿的屏幕,这可不简单啊。。。。。。

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尽管在动力配置上,Reatta根本就是一台普通轿车的水平,因为在研发途中,GM决定将注意力重新投放在豪华上,而不是运动,用于吸引别克的老年消费者。豪华配置是别克的王牌——Reatta配置齐全,唯一能选配的就是电动天窗与16向调节座椅。Reatta标配了6向调节座椅、四轮碟刹ABS、全独立悬挂等。宽敞的成员与行李空间(后排的锁板可以打开直通后备箱)让Reatta成为一台名副其实的豪华车,而不是跑车。而88-89款Reatta最大的科技含量就是中控台的那个屏幕了——它被称作“电子控制中心”/“图像控制中心”(Electronic Control Center,ECC/Graphic Control Center GCC)。这是一个上古的单色调CRT显示屏,但它是触摸屏!要知道,这可是三十年前!这个控制中心能检测车子各个电子系统以及传感器并显示状况,车主通过控制中心调节音响电台、空调。也包括了日历、行车电脑,并且还有一个用户可以设置的超速语音提示。大家可能以为这个触屏很不可靠,实际上这个触屏很少故障,维修也很便宜,所以今天大多数88-89的Reatta的CRT屏幕依然是工作的。但它的致命缺点是操作太过麻烦,这个高科技让别克的大龄消费者很头疼。因为屏幕字体很小,难以触摸,驾驶员在行车中必须要把视线转移到屏幕上,很危险。这个设计在1990年被取消。但是不可否认的是,别克走在了世界前端,或者说,这是一个对未来的预言?

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可以看到这个CRT屏幕显示的内容,包括温度、油耗、胎压与音响音量等。在今天的眼光当然是老掉牙了,但这个触屏比许多吧友的年纪还要大!超前得令人佩服不已。

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1990年,Reatta迎来了改动,驾驶员侧标配了单气囊,传统的按键回到了中控台,行车电脑的功能也就丧失了。发动机、变速箱与刹车也迎来了小改进。

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Reatta宽阔的后排。

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而众所期待的敞篷Reatta终于推出了,由于之前E平台从没有打算制造出敞篷车,所以别克的工程师花了两年去提升车身强度才推出敞篷版。敞篷版由于是手动折叠的顶棚,所以这也是Reatta失败的原因之一。顶棚放置在座后置物板,尽管置物板可以电动打开,后窗有加热功能,没有电动折叠的功能让Reatta在奔驰SL等竞争者面前黯然失色。尽管在售价上,它仅是欧洲竞争者以及凯迪拉克Allante的一半,不过客户群并不买账。性能上的缺陷也让它迎来了滑铁卢。

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GM的双座车,除了著名的克尔维特成功外,其他纷纷失败——凯迪拉克Allante尽管比奔驰SL便宜,但是人们都去买奔驰,却没有买凯迪拉克,或者是Reatta。GM的目标本是一年两万台,结果四年才卖了21751台——19314台Coupe与2437台敞篷车。

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在价格上,尽管比起竞争者们便宜,但是Reatta的售价也不是白菜价。原定售价是20500美金,但真正销售起来却是25000美金,25%的增长!并且Reatta车系价格有增无减:Coupe车款从$25000涨到$26700、$28335、$29300;敞篷车则从$34955涨到$35965。自吸3800发动机输出不高,0-60英里需要9.2s,也没有5速手动变速箱,令人失望,虚有其表。尽管在89年标配了无钥匙进入,1990年在扶手增加了杯架,也标配电动油箱门、后背箱门。车主还有精美的皮面用户手册与证书,带有技师签名,但Reatta还是没有竞争力,模糊的客户群没有销路,导致GM的严重亏损——福特和克莱斯勒都在精打细算,而GM产能过剩,大手大脚。最终,Reatta于1991年停产。在1990-1991年,只有2437台Reatta卖出。

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不过到了今天,Reatta是车迷能负担得起又别致的双座车——它可靠、豪华。它不会跑到非常快,但依然能让你收获路人的目光,收藏的目光重新投向了它。

(来源:圆梦的约瑟夫)

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