作者：劲动力
图片：赵斌、网络
2017年注定是拉力时代的元年。
杜卡迪发布了MTS1200Enduro，KTM发布了1290R/S/T以及1090R，老牌带头大哥宝马R1200GS在顶级ADV市场正有些应接不暇的时候，本田紧跟着补了一刀，把全球呼声正高的CRF1000L带进了国人的眼球。这下子原本已不可开交的拉力车领域，变得更加血雨腥风。（文章结尾有售价）
初冬的上海，晴。
位于协和路的Honda Dream Wing4S店，迎来了年前最盛大的狂欢。
盖头也由以往的大红色改为沙漠黄，本田对拉力的诠释很有想法。
这么重要的发布会，讲话的Boss一定是日本赶来的。这位领导欢迎大家参加非洲双缸发布会，对大家的到来表示感谢，并宣布今年继续扩大产品阵容。令人振奋的是，本田广州店马上就要开业了。
神秘面纱已揭开！
本田的拉力赛摩托车崛起于上世纪80年代。当时的NXR750V在1986-1989年间统治了4届巴黎-达喀尔拉力赛，1988年推向市场的拉力车XRV650就脱胎于这辆冠军赛车，并开始使用“Africa Twin”（非洲双缸）的称号。这一传奇般的车系一直生产并热销到2003年才偃旗息鼓。直到去年的米兰车展上，本田终于重新启用这个被尘封的战功显赫的名号，非洲双缸满血复活——CRF1000L Africa Twin。
这台排量达998毫升的并列双缸发动机汲取了CRF450R和CBR1000RR的精华。采用了本田Unicam技术的单顶置凸轮轴直接驱动进气门，排气门则通过摇臂驱动，凸轮轴使用了与CBR1000RR相同的材质，此举令缸头尺寸更加小巧。最大马力82.5匹，对公升级发动机来说并不算强劲，但2000转以上便可输出67牛米的扭矩，最大扭矩更是达到了90牛米。270度曲轴确保了动力的流畅输出，并增强了越野路面的牵引能力。发动机还提供4级设置的HSTC系统，可从车把上直接控制输出扭矩曲线。
全新的“非洲双缸”提供传统6挡变速箱和6挡DCT双离合器变速箱的选择，两者的动力总成外部尺寸完全相同，保证了紧凑的尺寸和很低的重心，对公升级探险车是大有裨益的。聪明的双离合器变速箱可根据路况自动调整换挡时机，例如上坡时延迟升挡保证高转速大扭矩，下坡时则迅速降挡以充分利用发动机制动。提供了D挡和3段设置的S挡（运动模式）切换。无论是铺装路面还是越野行驶，大部分时间使用D挡自动模式即可应付自如。配置的传统6挡变速箱采用了CRF450R相同的设计，具有单向限滑离合器，保证了低附着力路面降挡的稳定性。
钢制车架具有很高的强度，兼顾了公路与野外，对于越野行驶中常见的跳跃也足以应付。悬挂采用了Showa倒立式前叉和预载可调的后减震器。轮辋与CRF450R相同为钢丝辐条形式，尺寸为前21寸后18寸，前90/90-R21、后150/70-R18全地形轮胎也采用了越野车的有内胎形式。强悍的越野性能完全不同于其他对手的公路取向，不愧为真正的野外拉力车。
罗列了一堆数据，是时候公布售价了！
普通版：163000元
DCT版：180000元
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（来源：劲动力摩托车）
