二战之火熄灭不久。不是每个日本家庭都能消费得起一辆标准尺寸的汽车，那时候日本普通家庭买一辆摩托车都需要认真考虑，三思后行。
1949年日本政府和各大汽车制造商为了让低廉价格的微型汽车走进每个家庭，并想出了微型车的念头。
Kei car （日语：軽自動車）是一种高性价比低廉价格的小型轻量化小轿车，皮卡，封闭式货车等。
在日本购买Kei car可享受政府和保险公司的补贴法，甚至在停车位方面有更优惠的政策。这些便利让kei car的知名度和销量迅速增长。今天这些小汽车已经走出日本走遍全球。
Kei-Car的历史和排量的变化。
1955年时政府微型车的引擎排量最低标准从100-150CC调整到360CC。这个条件利于让更多的日本本土汽车制造商制造更多的车型。
360CC的时代来临，日本当年三大汽车厂商（铃木马自达斯巴鲁本田大发等）开始研发各种360CC排量的引擎和Kei car。日本街道可见的车型更多元化了。
1968年日本第一辆配有自动变速箱的kei car Honda N360正式问世。大一点的排量和自动挡让Kei car足够满足日本普通人和个人小型商业规模的基本需求。小而可爱的外形受到年轻男女的喜爱。
70年代初期Kei car不再是非常基本的廉价日常使用低配车辆。
kei微型车的定位开始有轻微的变化。更大功率的空调系统，更先进的娱乐系统等。前后碟盘式刹车系统等豪华功能也被用在kei car上。
随着日本经济回暖，人们不再习惯kei car的弱小引擎和小小的动力输出，市场上开始有更多的较大动力和驾驶乐趣的需求。
1970年7月Daihatsu Fellow Max正式发布。搭载可发挥40PS（29KW 39HP）的引擎。这个动力在当年的Kei car世界里属于非常大的马力输出，可以称为kei car中的马力怪兽。
数据统计表明，在1970年日本kei car的销量达到7500000辆。
随着Kei car的排放标准更加严格的限制和规定，许多日本厂商看不好低廉没钱赚的Kei car。这一系列产品让Honda和Mazda看不上，他们去投入更大的资源在中高等豪华轿车上。
在Kei car全日销量下滑的1974年至1976年里1975年的年销量只有1970年的20%而已。这些经济困境没让Daihatsu放弃制造自己更多的kei car梦。在70年中期他们发布一款符合新时代550CC排量规定的微型车。1976年Daihatsu正式发布了Hijet S30和S40。
Kei car走出日本出口向全世界。
在全世界贸易快速增长，日本汽车靠自己的低廉价格和可靠性走出了国门，Kei car也走向全世界。在1976年日本总共出口了74633辆车。
国外人也看好Kei car的概念并把自己的微型车制造好出口回日本和全世界。
可爱的Kei car超跑们。
小跑车kei car在1970年就诞生。Suzuki Fronte Coupé ，Honda Z，Mitsubishi minica skipper是那时代的双门kei版运动跑车的三大代表作品。
我个人非常喜爱这种安装在前叶子板上的后视镜。我觉得JDM汽车都要这样安装后视镜。
这些70年代推出的运动版kei car并没有得到很好的销量。80年代末期和90年代初是kei car sports的辉煌时期，是这些可爱的小小跑车走遍全世界马路和赛道的年代。这些90后年轻的kei car跑车都有哪些？
这个时代是小排量涡轮的时期。也许当年我们在90年代的中国大陆市场从没见过这些1.0T 1.5T或者更小排量带涡轮的JDM spec 汽车。
这些微型超跑为了不扩大排量增加马力数，采用很小排量的涡轮引擎，这样能达到日本政府的kei car标准。不带涡轮搭载自然吸气NA引擎的kei car选了走轻量化小尺寸路线。
Autozam AZ-1是一款马自达和铃木合作的kei car。采用MR引擎布局和后轮驱动系统。AZ-1最大亮点就是他的鸥翼门设计。
AZ-1搭载铃木汽车Suzuki制造的657CC涡轮引擎，数据方面该车可发挥64ps（47KW）。
最开始Daihatsu Copen为了达到kei car标准，搭载了一款660CC的涡轮引擎。很可惜Copen的排放指超过了kei car的标准，所以没有被入日本kei car目录中。copen后期出现1.3L NA引擎版本也被出口一些欧洲国家。
现在的kei car如何？
随着时代变化，20世纪的kei car已经不再纯粹是个简单低廉价格的微型车了。
中国都有哪些kei car？
在中国大陆其实有不少kei car只是配置和技术等与日本本土的key car不同。比如铃木的奥拓和吉姆尼。
也许中国大陆的夏利，QQ和五菱之光等也是CN-Kei car的一种。
如果有一天真的有了我们自己质量可靠的的国产Kei car，我相信会是很好的代步工具。
(文章来源：欧玛omar)
