本周，国资委主任肖亚庆透露，日前国务院总理李克强就新能源汽车推广应用督查报告作出批示，要求严肃惩处骗补行为并完善相关制度。此外，本周国内外还有一些事件引起了业内外的关注，包括两个品牌的网红车争奇斗艳、奔驰奥迪争相讨好能顶半边天的女性消费者等等。
国内消息
1、李克强总理放话了，骗补、违规谋补的新能源车均将受惩处
7月6日，国务院副总理马凯在西安主持召开了新能源汽车产业发展座谈会，国资委主任肖亚庆在会上透露，日前国务院总理李克强就新能源汽车推广应用督查报告作出批示，要求严肃惩处骗补行为并完善相关制度。
据了解，目前骗补核查已经完成，不过相关领导并没有在7月6日的座谈会中透露存在骗补行为的企业名单。不过，在督查结果中提出了“违规谋补”的概念，总结了三种谋补的主要方式，包括：车辆未达到推广标准甚至未生产，违规取得牌照骗取补贴；车辆符合规定，但卖给关联企业而非终端用户，未达到补贴条件提前谋取补贴；车辆卖给终端用户，但在获取补贴后大量闲置，造成财政资金严重浪费。
截至2016年5月，我国累计生产新能源汽车62.8万辆，成为全球新能源汽车保有量最大的国家。其中，仅2015年一年产量就达到37.9万辆。尽管中国新能源汽车产销量位居全球第一，但“散乱”的现象却十分严重。从这个层面来讲，此次四部委针对骗补车企的调查和惩处，不仅能为盲目过热的新能源汽车降降温，还能够肃清国内新能源汽车行业的大环境，一举多得。
2、本周车届网红登场
本周有个品牌的车型成为了当之无愧的车届网红，他们分别是汉能发布的Hanergy Solar A、Solar O、Solar L和Solar R等4款全太阳能动力汽车，以及阿里巴巴集团和上汽集团跨界融合的长子——荣威RX5。
7月2日，汉能发布了4款以太阳能为核心动力的电动汽车，并诚邀汽车全产业链的小伙伴一同合作。荣威RX5则被冠以了全球首款量产互联网汽车的称号，于7月8日在杭州上市，期间还有马云粑粑到会为其撑腰。不过，汉能控股集团董事局主席李河君的新“玩法”是否能抓住汽车厂商们的兴奋点？让马云粑粑也为其花费心力的RX5又能不能打开消费者的心扉？就不得而知了。
近几年来，随着互联网浪潮的席卷，以及新能源的推广，各路英豪集聚汽车圈，都想要分食一份市场的蛋糕。但是随着未来严峻的品牌淘汰阶段的来临，根据中汽协会常务副会长兼秘书长董扬的预测，未来五年，最多只有一半的本土品牌能够继续留在场上。
3、奔驰、奥迪变身暖男，欲换取女性消费者的欢心
最近，奔驰开展的一项“她的奔驰” 促销活动在业界引起众多关注。这是继之前奥迪明确表示其定位向女性消费者转变之后，又一家豪车企业意欲讨得女性消费者的欢心。奔驰计划到2020年成为女性对豪华车的首选，使女性消费者占比达三成。
事实上，在中国市场上，奥迪早前就表示女性消费者已占据其买家的1/3，这一比例在东部发达城市甚至还要更高，对目前正努力在华摆脱“官车”形象的奥迪来说，女性消费者购车比例的提升有着十分重要的意义。
近些年来，随着世界经济以及文明程度的不断提升，女性的社会地位也在日益提高，全球企业增长咨询公司弗若斯特沙利文咨询公司（Frost & Sullivan）预估，无论是为自己购车，抑或是为同伴买车提供意见，女性将影响80%的新车采购。所以作为营销宣传的一把好手，一贯保持着相爱相杀态度的奔驰、奥迪，自然明白讨好女性消费者有多么的重要。
国外消息
1、在“排放门”事件中，欧美车主待遇大不同
上周六我们说过，由于深陷“排放门”事件，大众在美国将支付150亿美元作为和解费用，用于回购美国市场涉及丑闻的近48万辆2.0升排量柴油车、赔偿车主，以及设立环境补偿基金等。但是欧洲车主却受到完全不同的待遇。据彭博社报道，德国大众逃过了德国交通部开具的罚单。大众表示众多欧洲车主所购买车辆的尾气排放问题仅属于质量瑕疵，因此不属于赔偿范围。德国交通部发言人IngoStrater日前也表示，由于大众认为其能够妥善处理德国柴油车尾气超标问题，因此该补救行为符合德国的法律要求。
“尾气门”丑闻爆发后，美欧两地的赔偿方案差距之大，堪称冰火两重天。究其原因在于，美国和欧盟间的法律结构和监管体制皆存在巨大差别。对于欧洲消费者而言，缺乏集体诉讼机制是一大不利因素，这使欧洲用户在协商谈判中处于弱势地位。
当然，除此之外，还有一个重要的原因，那就是政府的庇护。德国汽车管理中心的主管斯蒂芬·布拉茨尔表示：“在某种程度上，德国政府确实对大众采取了保护措施，如果对德国用户的赔偿也参照美国方案执行，有可能会将大众逼上破产之路。”欧盟显然为亲儿子大众集团操碎了心，而这些只能由弱势的消费者买单。
2、未来，柴油车将遭受冷遇
据《欧洲汽车新闻》报道，艾睿铂(Alix Partners)研究发现，为了符合各国日益严格的尾气排放标准，车企不得不转向电动传动系统，到2030年，柴油车占欧洲市场份额将从现在的50%跌至9%。并且艾睿铂（Alix Partners）还预测，到2022年欧洲生产柴油车和汽油车的工厂将从去年的63家减少至55家，同一时间，制造电动机和电动车的工厂将从现在的26家增至40家。
就目前而言，柴油车占据了约一半的欧洲新车销量，汽油车则占据了另外一半，其他传动系统仅仅占据一小部分。艾睿铂（Alix Partners）预计传动系统到2030年的占比将发生巨大变化，分别为：汽油混动车占据28%的市场份额；汽油车占据25%的市场份额，电动车占据20%，汽油插电混动车占据18%，柴油车仅占据9%。
而欧美市场向来是全球汽车行业发展的风向标，艾睿铂对欧洲市场的这一预测，或多或少也预示了全球汽车行业未来的走向。
文｜女青鲶，主笔
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