2004年开过几日大众辉腾V8 4.2 4motion，今天写一下当时开这车的经历。
当时国内汽车媒体开豪车的机会比现在少的多（雷克萨斯都不让试驾），大众算是非常舍得下本的。现在回想一下，让驾驶技术还不精的中国汽车媒体试驾试驾这么好的车真需要很大的勇气。
回忆了一下那时第一次坐在这驾驶座椅上什么感觉？首先是高级。这是大众花了血本研制的车型，它和宾利Continental GT 以及宾利Continental Flying Spur同平台的产品。
和辉腾同平台的产品宾利Continental Flying Spur 车系
实际上，辉腾4.2 V8 4motion的档次比当时的奥迪A8 4.2还略高，第一次开这么高级的大众车，确实要好好体验体验。长轴版辉腾V8 4.2的车身长度为5175毫米，轴距3001毫米。
关于配置，大致和当时的宝马7以及奔驰S在一个水平上，甚至还更高些。它前排座椅有按摩功能，它的空调是一个黑科技。当时还不兴后排影音系统，这辆车后排有一个后空调控制面板。和当时的其它德系豪华车一样，它没有GPS导航（软件问题）。
关于驾驶体验，印象最深的当然是它的动力。300多马力的4.2升V8发动机确实够劲儿，就是一个爽！这种自吸大排量发动机的底气是现在小排量涡轮增压发动机所不具备的。它的油耗也确实可观，一脚油下去行车电脑显示瞬时油耗99.9升/100公里，打开定速巡航以100公里/小时速度巡航的油耗是11升/100公里。几天的平均油耗是18升/100公里。说到不顺手的地方，它方向盘蝴蝶型换挡拨片有些夸张，影响到了转向灯控制柄的位置……就记得这些了，再想写些其它的，时间久远已经想不起来了。
这是北美版辉腾V8 的内饰，无方向盘换挡拨片
当时的北京那些埋踏辉腾的段子还没有诞生，但是几天的试驾中有两个人问过这个车还是让人感触颇深。在洗车店洗车时，旁边有个像老板的人问道：“帕萨特出新款了？，这车20几万啊？“。145万大洋的豪车被愣被看成了20几万的车，被贬值100多万，这是什么眼神！
第二次有人问这车是一个德国友人。因为有了这么高级的试驾车， 单位的领导自然也要利用一下，去机场接一下德国合作方的老板。接机顺利，这位在德国财富排名前列的德国富翁上车后问了一句：”这是什么车啊？“ 我当时脑子的第一个反应：是不是出了沃尔夫斯堡和德累斯顿德国也见不到大众辉腾？
今天就聊到这里……
（文章来源：叶宏2011）
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