新浪微博@小栗KomLee /封面图片@Ryan-AudiCity
高科技让我们达成速度极限的时间越来越短，在连一台家用加长轿车都能完成5.X秒01加速的大环境下，有人对速度的快感变得愈发亢奋，而有人变得麻木。快的极致是危险，不如多留一点时间，让我在车里多找一些乐子，在TA短小精悍的身体里有不少值得把玩的玩意儿。
15年第三代TT上市后，我在两条赛道上对比试驾了新TT和当时一车难求的四环钢炮S3。在直线加速之外，TT给了我更充分的驾驶体验，相比S3，TT不会那么像一台被换了动力总成的家用车。因此，我更期待TTS的出现，因为它有更大号的涡轮，更浑厚的声浪和R8才有的电磁减震。
这是我垂涎良久的TTS，低调不张扬的黑色车身。性感到极致带有一些轻佻，而每一处有别于普通版TT的标记，是对我潜移默化的挑逗。
三天的接触，让我欲罢不能的是：最激进设定的TTS传递的感官刺激接近于最温顺模式下的R8 V10。六个缸的差距是无法改变的，但TTS上综合呈现出来的类似感，让我很享受。尤其是：排气声浪。
TTS比TT拥有更大号的IS38型号涡轮，相同的发动机本体极限被再次提高，海外版本为310匹、400牛米，到了国内被调成286匹、370牛米，和S3保持一致，这也是目前奥迪在售的最强大的三代EA888 2.0T四缸引擎了。而对于进一步压榨四缸机，奥迪似乎没有兴趣，因为他们有40年历史且战功赫赫的5缸神机。大号涡轮带来更高增压值，更大加速度，也带来了低扭时相对TT更明显一丢丢的涡轮迟滞。
传动部分依然是6速双离合，换挡逻辑在舒适和运动模式下依然表现出神经质的差别，运动模式下只要你稍稍还有给油的意思，指针非要逼到6000转才肯换挡。对了，驾驶者眼前那块12.3英寸液晶屏，让我意识到双离合的换挡速度之快，这种指针回弹的速度绝对是机械指针做不到的。这让我想起了LEXUS家的超跑LFA，早在2010年就开始使用液晶仪表，原因是：机械指针跟不上换挡速度。
quattro系统的中央限滑差速器的接合速度比上一代更快，且减重1.5KG。隐约感觉从TT开始，奥迪默默地将四驱的调教倾向于后驱，电脑更愿意在不打滑的情况下将动力输出于后轮，后轮获得更多主动权，也让驾驶者获得更多主观操控上的乐趣。
悬挂的回馈给人惊喜，我曾开着19寸轮毂的TT跑去天马赛道，江浙沪车迷应该知道去天马山的那条最烂高速可以毁掉多少薄胎，何况那天我开的并不慢。TTS比TT多出了电磁减震单元，对烂路处理的细节方面又有进一步的提升，同时最明显的作用是提升舒适性。
理性的东西总是容易啰嗦太多，而感性的体验却比较难以不枯燥的方式表述出来。TTS绝对是德国人以理性的造车思路呈现出的一台带有浪漫主义色彩的小跑车。TA一定是在城市间游走时很容易吸引目光的角色，而那种仅仅只是多看一眼的回眸所反馈给车主的存在感和满足感是所有刚需的理性交通工具不具备的。如果你有雅兴，驱车郊外，你会更容易进入你和TA交互的世界，动力的爆发，悬挂的反馈，当你开始幻想人车合一的时候，最容易让你纠结的核心问题：我究竟应该开大我的B&O，还是把耳朵留给DYNAMIC模式下切入的S档... 或许，我需要一个敞篷，把自己更大面积的丢入这个大自然...
Anyway，这是一台很会讨我开心的小跑车。从我走近TA解锁，到离开TA上锁，我仍愿意回头多看一眼，无论是擦拭式的转向灯还是TA的躯体。我是德系性能车迷，这注定我并不很感冒纯粹到极致的纯驾驶机器。我更在乎足够的驾驶乐趣之上的溢出价值。我不会永远在战斗，更多时候我希望TA能讨巧的将我从A地带到B地。
TA已经很快，但三天内我没有和任何一台路上的车较劲过那红绿灯跳转时弹出的速度。我也不需要太多人来和我分享这种快乐，副驾座一位即可。TTS于我而言，让我知道——快乐比速度更耐人寻味。
TTS是性感的，但TA并非极致之作。因为在一年之内，带有传奇色彩的TT RS将正式登陆中国。五缸机、0-100km/h实测3.4秒，R8同款方向盘，点到为止...
(文章来源：小栗KomLee)
