导读
国庆期间，关于春雨医生创始人张锐突发心肌梗塞去世的消息刷爆了朋友圈。他曾任《京华时报》前新闻中心主任、网易前副总编辑，说起来还是老同行。
如今，中国的创业者之多，数不胜数。
就拿女青鲶身处的汽车行业来说，从开办公众号、网站的小花、青主、老郭等众多自媒体人，到成立“车和家”、开启第三次创业的李想、蔚蓝汽车创始人李斌、2014年底宣布进军电动车领域的贾跃亭，再到被美国《财富》杂志评选为中国最值钱十大创业公司的滴滴出行创始人程维，他们都是近五年来随着“互联网＋”兴起的商业新浪潮，而涌现出的创业大军的一角。
他们的风光，我们都看得到。众多有关A轮、B轮的故事，以及汽车后市场2B、2C、O2O等玩法我们也耳熟能详。但是焦虑的一面呢？
首先是团队内部的关系需要处理，包括合伙人、核心团队、其他员工、投资人等等。公司做大之后，创始人还要考虑与媒体人、股民，乃至其他公司之间团队外部的关系协调。
根据博客天下一年前对于张锐的专访不难看出，自2011年离开媒体圈，走上创业之路以来，张锐一直处在高强度的焦虑之中。尤其是经历2012年B轮融资时：“‘我确实很焦虑。’他说，每天吃不好睡不好，晚上睡前会担心资金链断了怎么办，早上又打起精神鼓励自己说，自己的产品解决了那么多人的痛苦，这么有价值，一定会拿到钱，只是‘缘分不到’。精神上的压力很快反馈给身体，他的鬓角全白了。”
深陷焦虑之中的创业者，并不是只有张锐一个。2008年，被称为现实钢铁侠的马斯克经历过一段可怕的痛苦和磨难。
回忆起当时的心情，他是这样说的：“有很多人在幸灾乐祸，这在各个方面都对我十分不利。贾斯汀（马斯克前妻）通过媒体来折磨我、媒体中总是出现特斯拉的负面报道，以及SpaceX第三次发射失败的报道，这对我来说是很大的伤害，让我怀疑自己的生活过不下去了，汽车做不下去了，自己正在经历离婚诉讼以及所有的这一切。我感觉自己一无是处。我觉得我们撑不下去。我觉得说不定一切都完了。”
尽管今时今日，马斯克和其迟迟未能盈利、且卷入多起交通事故的特斯拉依然备受争议，但不能否认的是，今年第三季度，特斯拉Model S以9,156辆的销量超越奔驰S系、宝马7系等传统品牌车型，位居美国豪华车型季度销量第一名。马斯克挺过来了，但是许多像张锐这样的创业者却并没有。
有人将当下的中国称为“全民创业”时代。从大处着眼，今年2月美国《财富》杂志发布的2016全球“独角兽”排行榜（特指估值在10亿美元以上的创业公司），有35家中国公司上榜，除了小米等互联网企业外，神州专车、大疆等新锐公司的上榜也十分引人瞩目。从小处来看，就在我们周遭、和我们同龄的80、90后年轻群体，已经逐渐从创业大军中的新鲜血液转变为中流砥柱的角色。
在中国掀起的这一轮创业潮并不是特例，过去几年里，美国的大环境也是如此，2015年美国的创投总额达到了588亿美元，仅次于网络泡沫爆发时2000年的1049亿美元，成为近二十年来第二大投资额。其中，软件行业、制药与生物科技行业、媒体娱乐业是最受创业者和投资者青睐的三大行业。
但正如上面写到的张锐和马斯克深陷焦虑时的窘迫，看似轰轰烈烈的创业大潮背后，是一个又一个心酸的故事，和许多没有到达远方就被面包压垮了的人。外卖O2O平台烧钱大战过后，饿了么成了最大的赢家；曾经群雄征战的打车软件市场里，和UBER联手的滴滴出行成为了胜者。但那些没能获得最后殊荣的创业者呢？彭博社最近就刊文称，在超过200家的中国电动汽车创业公司中，随着标准的提高，超过95%的企业将会出局。
创业的动机无非两种，为了赚钱，或者为了理想。改革开放以来，创业梦想激荡了几代人的心怀。但说到底，创业就是一门生意。
既然是生意，就有成功，也有失败；要想体会喜悦，自然也要承受痛苦。但这不就是创业公司的最大魅力所在吗？能够在短时间内给予你撕裂般的成长。扛得住，世界就是你的，扛不住，就不要趟这趟浑水。毕竟，创业是一次长跑。
文｜女青鲶 主笔
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