中国汽车市场上，今年再度热闹了起来，这种热闹是越来越多的新品牌带来的。从今年年初开始，如果不算上层出不穷的互联网汽车，已经有超过十个新品牌诞生。
2016年3月，来自德国的“百年汽车品牌”宝沃宣布其中国公司正式启动，4月推出首款车型；5月，出身江西的一家新汽车品牌汉腾公布了其品牌和首款量产车；7月，重庆的一家名叫斯威的新汽车品牌现身，8月发布了第一款车型；10月，吉利控股发布了一个中高端品牌LYNK&CO；北汽幻速也推出了“比速”新品牌；而据业内传闻，长城汽车(10.480,-0.04,-0.38%)也计划在11月的广州车展上推出其高端品牌……“这世界还需要一个新的汽车公司吗？”这是观致汽车在两年前提出的哲理式发问。当时不少人对这个问题的答案是，不怎么需要。但事实却在逆向发展。自今年初以来，中国汽车行业中，几乎每个月都有全新的汽车品牌突然冒出来，这种“出生”速度大大超过了以往每一年。这种“遍地开花”的新品牌不仅令消费者眼花缭乱，也让不少业内人士感到困惑。
纵观中国汽车工业三十多年的发展进程中，类似的“盛况”在约二十年前曾出现过。彼时的云雀、波导、华普、奥克斯等一批造车企业纷纷涌现，不过大浪淘沙之下不少品牌早已湮灭在历史长河中。而近十年来，国家对于汽车工业的主导政策亦是鼓励企业间的兼并重组，盘活过剩的产能，在这种背景下，汽车公司和品牌已经减少了很多。业内不少企业家都认为，最快未来五年内，自主品牌将减少到3-5家。“未来十年中国有一半的本土汽车品牌将消失。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也曾表示。由于中国鼓励新能源汽车发展，一批全新的电动车品牌出现了，但令人意外的是，传统燃油车仍然是这波新品牌的主流。“谁也不想错过中国这块大蛋糕。”
但问题是，汽车新品牌创立为何是在现在这个时间点上？支撑这些企业逆潮流而动，在兼并趋势如此明朗的时代“卷土重来”的投资逻辑到底是什么？
(文章来源：田永春V)
