科雷傲自从2009年进口到国内以来，一直扮演着雷诺在国内销量主力的角色，在很大程度上对于雷诺品牌形象的确立起了关键的作用。和同级别的进口紧凑型SUV相比，科雷傲身上的确有着明显的法式格调，虽然出身于和上一代日产奇骏相同的平台，但是科雷傲不管是看起来还是开起来都有着自己独特的一面。
尽管一直在进行着改款和升级，但由于进口带来的较高售价以及个别不太符合国内消费者需求的小特点，科雷傲一直没有将雷诺的销量推到多高的境地。
眼下可就有些大不一样了，雷诺在东风的助力下大步推进着自己的国产化进程，继紧凑型SUV科雷嘉之后，科雷傲也完成了国产，并且，这一次的科雷傲经历了彻底换代，底气一下子足了不少。
全新科雷傲的改变几乎是从头到脚，由内到外，不过也保留了那份独特的格调。
关于外观、内饰、空间、驾驶层面的详细解读
建议先看评测视频车辙试驾之东风雷诺科雷傲
实际接触下来，新款科雷傲给车辙君的感觉便是变得更加务实，也就是更考虑国内消费者的需求。简单说几点，详细的请看上面的视频。
车身尺寸变大了不少，轴距2705mm，车长4672mm，比老款增加150mm
首先最直观的变化就是尺寸变大了，基本接近中型SUV的水准，比同级别的翼虎、途观等要稍微大一些。内部空间没有特别出众，和同级别对手差不多，优势在于宽大厚实的座椅乘坐舒适度不错，坐在后排中间位置也不会不舒服，后备箱的空间拓展能力挺好。
再有就是中控屏幕的设计足够新潮，竖直摆放的8.7寸中控屏幕搭载了雷诺的R-Link系统，显示的清晰度和操作流畅度都没有问题。中控系统的操作按键都设计成了触摸式，灵敏度不错，不过都设计在了屏幕的右侧，显然并不想让驾驶者在开车的时候盲操作。
驾驶者其实可以通过雨刷拨杆下方的另一个拨杆来控制多媒体系统，这也算是雷诺车型的特色了，在科雷嘉上同样可以找到这样的设计。
当然，新款科雷傲在变得更加全面、均衡的同时，依旧保留了一些体现法式格调的地方。五种颜色的内饰氛围灯能够配合仪表盘、中控屏幕背景色共同调节，夜晚的时候别有一番情调。
实用性层面上也没有缺失，前后排的储物空间不算少，门板上的储物格容积也很可观。挡杆后方的杯架采用了不规则造型设计，可以放置不同体积的水平或者零碎物品，有个小细节就是杯架内部是和空调出风口连通的，从而可以实现冷藏和保温的功能。
既然都出自雷诺日产的CMF模块化平台，那么新款科雷傲和日产奇骏有什么差异呢？相信这也是很多人关心的地方。按照科雷嘉和同平台车型逍客的对比关系来看，新款科雷傲与奇骏相比的优势同样体现在内饰用料、配置水平这几个层面上。新款科雷傲的内饰用料更讲究，中控台的软性材质面积挺大，缝线、镀铬饰条以及木纹饰板的运用提升了内饰氛围的精致感。
在配置层面上新款科雷傲也要比奇骏更丰富，全景天窗除了最低配车型之外全系标配，感应式电动后备箱、自动泊车也出现在了高配车型上。前排座椅通风、全系标配发动机启停，以及顶配车型上12个BOSE扬声器，都是奇骏所不具备的。不过，奇骏装备的全景摄像头并没有出现在新款科雷傲身上。
定速巡航的控制按键被放到了挡杆后面
另外的不同则体现在了驾驶层面上，新款科雷傲凸显出了自己欧化的一面。转向的标定偏轻柔，指向也有些模糊，不过回馈的力度挺线性，并不会让你觉得有多假；底盘悬架虽然也是偏重于舒适的取向，不过明显要更有韧性一些，路面上的细微颠簸会有部分传递到车内，而大的颠簸则又会被悬架柔和地处理掉，保证了乘坐舒适性。这样的标定正是新款科雷傲区别于奇骏的地方，动作迅速且积极的避震在吸收路面震动的同时又为车身带来有力的支撑，驾驶起来并不会轻易就觉得它是一辆无趣的家用SUV。
至于动力就没有太多新意了，新款科雷傲依旧延续了奇骏的动力系统，从发动机型号到具体参数再到变速箱，均与奇骏相同。MR20 2.0L发动机以及QR25 2.5L发动机已经广泛出现在雷诺日产旗下车型上，与模拟7挡的CVT变速箱搭配，胜在加速过程的循序渐进和平顺性。
这次试驾的是2.5L的新款科雷傲，起步时油门还是挺灵敏的，动力输出非常轻快，很适合在城市路况下行驶。得益于自然吸气发动机的输出特性，之后的加速过程中对于动力比较好掌控，虽然爆发力不及同级当中的涡轮增压车型，但是后段加速的底气和从容程度便是这台2.5L机器的优势。配合着CVT变速箱刻意模拟出的“换挡”感，2.5L车型的动力表现可以说是收放自如。小小的不足便是急加速时对于发动机噪音的隔绝可以再好一点。
车辙总结
前面说到了科雷嘉和逍客在产品力上的对比，在价格上，这一次新款科雷傲却没有按照“套路”出牌，17.98-26.98万元的官方售价甚至要比日产奇骏还接地气。新款科雷傲基本是集成了法系和日系双方的优点：动力系统平顺、较有高级感，燃油经济性不错；空间和人机工程学都很得体，小细节设计有新意；内饰用料厚道，功能设置有自己的法式格调；驾乘感受则是在保证舒适的基础上兼顾到了运动感。
新老科雷傲来个对比
不过它要面对的对手可都不是什么善茬，途观、翼虎、CR-V等合资紧凑型SUV老将们自然不会轻易让出积攒已久的市场份额，更何况新款科雷傲与他们相比还有稍弱的一环，就是经销商数量和品牌影响力。而这个级别SUV市场的竞争环境历来严峻，再随着换代途观、标致新4008、国产三菱欧蓝德等车型的加入，只会让新款科雷傲的压力更大。
好在新款科雷傲的优势也足够明显，配合一个相对务实的价格，它在销量上的目标显然已经放得更加长远。
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(文章来源：车辙余建良)
