把大旗舰CT6改造成一台都会SUV，TA会是XT5吗？

新浪汽车签约自媒体

发表于 2016/11/18 00:00

“整整十个月的辩论、演说、拉票、逆转，只为了坐上这个位子”，这句slogan能让凯迪拉克笑半年。巧的是，在美国大选的后几天，我拿到了一台全新的凯迪拉克XT5SUV。尽管新车上市已经半年，但可能是出于开篇那句slogan的渲染，坐进车里莫名有种傲娇感。

3月底试驾了凯迪拉克家族新旗舰CT6，帅到没朋友的前脸、捧着配置单都念不全乎的高科技装备，以及至今没有完全接受的四出排气设计，坐入车内浓郁的美式豪华风格像是来自麦当劳的巨无霸汉堡，即便爱吃肉的我，也觉得有点儿Too Much。

而对于更多中国式家庭来说，一台高颜值、大空间、科技装备恰到好处且兼顾燃油经济性的SUV会是更好的选择。有一部分人已经腻歪BBA的随波逐流，来一点不一样的口感可能更加开胃。相比CT6带给我的“奢华Too Much”的感官直觉，XT5上呈现出的轻奢状态是我更加喜欢的。

外在看颜值，内里看配置。CT6上霸气的前脸被高保真地移植到了XT5上了，作为家族式脸谱这无可厚非，好看的设计当然值得被家族化。泪灯造型很有记忆点，不但挑战设计新思路，同时也对制造工艺提出新要求。在汽车圈的车轮战中，车灯永远是一个不会被忽视的话题，纵使德国人已经把LED、LED甚至Matrix LED玩出花来，凯迪拉克始终坚持“星瀑式”垂直车灯设计，从根本上进行差异化，永远是车流最容易辨认的一个。即便有夸张的外形，也依然注重内搭，双色变光LED灯组绝对配得上这个级别的装备标准。

至于车尾，美国人似乎在前脸设计用了太大力，以至于在车尾的处理上趋于平平。XT5的车尾和CT6一样，不可谓不好看，但相比车头的惊艳设计，总感觉显得有一些保守。直列式的尾灯、双边单出的宽扁四边形排气尾嘴内嵌于后保中，整体还是呈现出盾牌的立体效果，属于耐看型设计。

内饰部分，是XT5比较有自信的部分。考究的做工和丰富的配置是凯迪拉克用来打动未来车主的惯用手法，对于我来说一台家用型SUV很重要的一个关注点就是：听。仅一项“全系标配BOSE音响”就应该可以俘获一大批人了吧。和BOSE一样影响着车内每一个人听觉感受的就是隔音降噪工程，XT5在这方面依旧参照CT6的高标准，ANC主动降噪，通过发射对抗噪音的反向声波，实现车内降噪的效果。从吸音、隔音、减音三个维度去制造尽可能静谧的车内空间。而高配车型中BOSE音响凭借Bose Centerpoint®2虚拟环绕声技术、Bose SurroundStage®2数字信号处理技术、AudioPilot噪音补偿技术，通过12声道立体声处理呈现车内任何位置无死角的听觉感受。

或是静谧的车内空间，或是悦耳的音乐陪伴，解决了“听”的问题，我们才有更多心思去把弄车内的其他科技装备。如果你是驾驶者，XT5提供了两款仪表，一款是传统的机械表，一款则是没有完全液晶化的半液晶仪表。向前看，全彩HUD抬头显示功能，这项功能很多车型都装备，但显示效果上乘的却并不多，XT5值得点赞！

在CT6上被誉为黑科技的10英寸高清流媒体后视镜也出现在了XT5的高配车型中，80°超广角视野，比普通视野提升三倍，反光处理也做得很好。对于新司机来说，这是一项很实用的配置，避免了一些特殊环境下后方视野不明朗的尴尬。同样关怀到位的还有360°全景影像，车外4个全方位摄像头，支持三种模式切换，解决狭小空间内的停车挪车问题。

然后对于老司机来说，更多的时间可以集中这套8英寸多点式触控中控大屏下的CUE系统。近些年，CUE系统的实用性和操作便利性有大幅提升。Apple CarPlay功能和凯迪拉克的匹配程度一向都很高，音乐、导航、短信读取、接听电话等功能都能实时有效地映射于大屏之上，同时手机还能保持充电状态。成熟的安吉星4G LTE服务，10倍于3G网络的传送速度，原装集成车载Wi-Fi,可同时支持7台设备接入上网。

对于一台都市型家用SUV来说，兼顾驾驶者和乘客在车内的参与感是很重要。如此丰富的配置，是凯迪拉克诠释这种参与感的最佳佐证。然而凯迪拉克并不只是一个用科技感堆积的怪物，XT5依然有很多温暖的触感和视觉来给我们营造一个舒适的车内空间。大量的实木饰板、alcantara翻毛皮、立体饰条和氛围灯的修饰，足够给人一种被包裹感。何况在高配车型中，严苛甄选的顶级Opus真皮辅以Cut-and-Swan法式双缝线大师级包裹工艺。太玄乎了？这就是CHANEL/Dior等大牌包包的制造工艺。据称说，一块Opus真皮只有20%用来制作座椅包裹，7%用来制作方向盘包裹。这种凤毛麟角的尊贵感，word天不明觉厉！

车内11处储存空间，基本满足随意放置物品的需求，这些不被注意的细节，对于这个级别的SUV来说是挺奢侈的。XT5全系标配后排座椅支持140mm前后平移，并且可以有12°倾角可以调节，这在同级别是罕见的配置。后备箱空间584L-1634L，在同级别中属于上乘表现。电动尾灯当然是不可或缺的，高配车型还支持感应式开启。

然而，自信的美国人依然没有提供AUTOHOLD和启停功能关闭两颗按钮。而对于后者的解释是：我们的启停功能非常完善且安静，我相信我们的客户不会选择关闭这个功能。我给你的勇气点赞！

说到动力部分，我得吐槽一下了。四驱高功率车型0-100km/h加速跑不过前驱低功率的车型，应该是前无古人后无来者的境界。一款“沃德十佳”2.0T机器被调教为非常接近的198kW和184kW，最大扭矩都为400牛米。扭矩相同的情况下，14kW的优势并不能抵消四驱系统带来的额外负荷。传动系统使用的是自家研发的8L45 8速手自一体变速箱，从发动机数据和变速箱类型来看，绝对是傲视群雄的规格。可从实际数据来看，似乎有些落差。