最近汽车圈里好热闹啊。
林丹出轨砸车展；WEY豪华看不见；奥迪脚踩两只船；乐视钱紧不乐观；蔚来超跑不简单；经销商小船说翻就要翻……
话说林丹出轨事件已经告一段落，新的赛前培训已经开始，声势浩大的出轨风波即将过去，剩下的只有东风日产和东风雪铁龙在反思，在算账，因为请林丹，到底花了多少钱，损失了多少钱，尤其是东风日产，先后因为代言或者广告，引起恒大取消广告等风波，屡屡受损，或许该反思：“为什么受伤的总是我”？只是因为代言太多？
长城要造豪华车的故事沸沸扬扬之后也归于沉寂。开场的轰轰烈烈很容易，收场就难了。
长城H系列现在的问题仍然没有解决。长城汽车质量控制的能力现在仍然是人们心头的一个大大的问号。粗糙的产品设计可以交给国外专家解决，但漫长的售后维权和没有召回的售后制度，仍让人不放心。打造一款足够光鲜和吸睛的展厅车很容易，打造一个足以配得上叫做豪华品牌的服务生态体系，对长城乃至其他国产自主品牌来说，恐怕仍然是最为头疼的背后真功夫。
15到20万的车还是豪华车么？这种豪华车如果能造出来，那还不如将H8、H9直接降价5万元，或许可以大卖。如果说是“轻奢”的豪华，那就是比真正的豪华还逊色一些，就是豪华打了折扣呗？这让豪华车消费群体怎么能看上眼呢？你这轻奢豪华车究竟想卖给谁？H6的车主有多少会买这样的车呢？H8H9双双失败之后要造豪华车，这起点似乎不够高。技术储备、核心技术突破、服务品质提升、可靠性耐久性、市场认可度，都需要各个击破，全面均衡打造，没有十年几十年，很难有成就。目前，只是告诉人们，长城要造豪华车了，姓魏。
未来道路很长，成功之前，很可能还要经历很多，包括失败。成功是一种必然，但需要瓜熟蒂落。
雷克萨斯LS400可是经过6000多工程师精心打造的，那是真正的继往开来的豪华。这也是现在为什么雷克萨斯RX持续热销不优惠的原因。
乐视造车的新闻也曾大反转。从庞氏骗局到项目继续，真相难觅缺钱是正常的，因为摊子铺得很大。乐视造车有时候真的不乐观。好在很快就可以看到实车了。
相比之下，蔚来造车好像有了突破，那EP9电动超跑看上去很神奇，0到200公里加速7.1秒，续航里程可达427公里。中国第一电动超跑，首先奠定了品牌形象基础，不要管啥时候量产。但距离民用量产车上市，路也很远。
新晋造车人有烦恼，造车老司机更麻烦。
各种热点都已经降温，只有奥迪脚踏两只船，各种舆论不断，矛盾还在升级。一汽奥迪的经销商集团甚至直接提出，如果奥迪不终止与上汽大众的合作，就不提车。
而如果一汽奥迪的经销商从12月开始，都不再提取进口车和国产车，意味着431家销售暂停。此举无疑对奥迪是一场灾难。即便431家奥迪经销商心不齐行动不一致，一汽奥迪30家核心战略经销商销售停摆，也会让奥迪焦头烂额。这30家一汽奥迪经销商集团控制的经销商的销量，就占了奥迪在中国销量的60%。这样的经销商，话语权举足轻重。
奥迪真的是遇上了大麻烦了。
奥迪的麻烦根源在于厂家与经销商利益分配纠葛。
利益分配纠葛产生似乎与利润率降低有关。
官车风采不再，个性化消费潮流来临，消费大一统单一品牌单调车型的消费时代成为过去，为保住市场份额，只能无奈地选择降低价格加大优惠，致使利润率低走。库存增加，销售吃力，奥迪品牌形象在消费者中开始动摇，品牌力量呈强弩之末，经销商与厂家的矛盾纠葛得以充分暴露。在此干柴堆积之时，奥迪劈腿外嫁，一女二夫，脚踩两只船，自然给让经销商火上浇油。
而且公关手段很有计划经济弱点，竟然将与上汽大众合资因由简单化地归于“上汽大众5年来多次商谈谋求合作”，以至于越描越黑，出现了穷于应付的状态，局面几乎不可收拾。
目前，一汽大众奥迪30家战略经销商已经提出高额赔偿，否则将停售奥迪车。奥迪方面正在商讨对策，双方博弈激烈进行。
奥迪解决这个问题的关键依赖于经销商阵营的让步或者内部瓦解。如果采取“各个击破”的手段，或者可能有经销商阵营的分化；付出赔偿，经销商索赔将是天文数字，奥迪未必能在这方面妥协；终止与上汽大众的合作，在合作方案实施之前收回成命，或许也是快速止损、平息风波的釜底抽薪的办法，好在合作没有实质性实施，没有投入，也没有损失，至于协议中止，属不可抗力，与上汽大众，尚可商量，获得谅解；坚持硬抗到底，经销商很可能继续抱团，出现奥迪销售暂时停摆的局面也不无可能。
暂时中止与上汽大众的合作，可以明修栈道暗度陈仓，暂时放一放，同时抓紧培养核心经销商，培养、发展可靠的后备经销商并提出条件：任何条件下不得以任何借口要挟厂家。待经销商洗牌完成，再与上汽大众合作不迟。
况且与上汽大众合作，风险大，实惠少。除了引发新老经销商矛盾，激化利益分配矛盾之外，重复建设，产生堆积，设备浪费，资源分散，热销车型少，市场风险大，未必就会让奥迪在中国市场有多大起色。
想推出个性化车型，一汽大众奥迪完全可以通过现有技术设备资源扩产；想占领南方市场，完全可以拓展南方经销商渠道。另寻合作，重复建厂，增加投资，也增加了市场的不可控、不确定因素。
奥迪与中国合作已经很久了，应该有能力解决目前的危机。考验奥迪的时候到了。希望奥迪能急中生智，博采众议，度过危机。
奥迪危机另一方面的启示则是：现在已经不是拿市场换技术的时代。如果仍然抱残守缺，不考虑放开股比，不考虑大幅让利，合作的天平很可能向更加有利于公司和品牌生存的方向倾斜。
一汽大众方面，或许应该有所反思。最近汽车圈里好热闹啊。
林丹出轨砸车展；WEY豪华看不见；奥迪脚踩两只船；乐视钱紧不乐观；蔚来超跑不简单；经销商小船说翻就要翻……
话说林丹出轨事件已经告一段落，新的赛前培训已经开始，声势浩大的出轨风波即将过去，剩下的只有东风日产和东风雪铁龙在反思，在算账，因为请林丹，到底花了多少钱，损失了多少钱，尤其是东风日产，先后因为代言或者广告，引起恒大取消广告等风波，屡屡受损，或许该反思：“为什么受伤的总是我”？只是因为代言太多？
长城要造豪华车的故事沸沸扬扬之后也归于沉寂。开场的轰轰烈烈很容易，收场就难了。
长城H系列现在的问题仍然没有解决。长城汽车质量控制的能力现在仍然是人们心头的一个大大的问号。粗糙的产品设计可以交给国外专家解决，但漫长的售后维权和没有召回的售后制度，仍让人不放心。打造一款足够光鲜和吸睛的展厅车很容易，打造一个足以配得上叫做豪华品牌的服务生态体系，对长城乃至其他国产自主品牌来说，恐怕仍然是最为头疼的背后真功夫。
15到20万的车还是豪华车么？这种豪华车如果能造出来，那还不如将H8、H9直接降价5万元，或许可以大卖。如果说是“轻奢”的豪华，那就是比真正的豪华还逊色一些，就是豪华打了折扣呗？这让豪华车消费群体怎么能看上眼呢？你这轻奢豪华车究竟想卖给谁？H6的车主有多少会买这样的车呢？H8H9双双失败之后要造豪华车，这起点似乎不够高。技术储备、核心技术突破、服务品质提升、可靠性耐久性、市场认可度，都需要各个击破，全面均衡打造，没有十年几十年，很难有成就。目前，只是告诉人们，长城要造豪华车了，姓魏。
未来道路很长，成功之前，很可能还要经历很多，包括失败。成功是一种必然，但需要瓜熟蒂落。
雷克萨斯LS400可是经过6000多工程师精心打造的，那是真正的继往开来的豪华。这也是现在为什么雷克萨斯RX持续热销不优惠的原因。
乐视造车的新闻也曾大反转。从庞氏骗局到项目继续，真相难觅缺钱是正常的，因为摊子铺得很大。乐视造车有时候真的不乐观。好在很快就可以看到实车了。
相比之下，蔚来造车好像有了突破，那EP9电动超跑看上去很神奇，0到200公里加速7.1秒，续航里程可达427公里。中国第一电动超跑，首先奠定了品牌形象基础，不要管啥时候量产。但距离民用量产车上市，路也很远。
新晋造车人有烦恼，造车老司机更麻烦。
各种热点都已经降温，只有奥迪脚踏两只船，各种舆论不断，矛盾还在升级。一汽奥迪的经销商集团甚至直接提出，如果奥迪不终止与上汽大众的合作，就不提车。
而如果一汽奥迪的经销商从12月开始，都不再提取进口车和国产车，意味着431家销售暂停。此举无疑对奥迪是一场灾难。即便431家奥迪经销商心不齐行动不一致，一汽奥迪30家核心战略经销商销售停摆，也会让奥迪焦头烂额。这30家一汽奥迪经销商集团控制的经销商的销量，就占了奥迪在中国销量的60%。这样的经销商，话语权举足轻重。
奥迪真的是遇上了大麻烦了。
奥迪的麻烦根源在于厂家与经销商利益分配纠葛。
利益分配纠葛产生似乎与利润率降低有关。
官车风采不再，个性化消费潮流来临，消费大一统单一品牌单调车型的消费时代成为过去，为保住市场份额，只能无奈地选择降低价格加大优惠，致使利润率低走。库存增加，销售吃力，奥迪品牌形象在消费者中开始动摇，品牌力量呈强弩之末，经销商与厂家的矛盾纠葛得以充分暴露。在此干柴堆积之时，奥迪劈腿外嫁，一女二夫，脚踩两只船，自然给让经销商火上浇油。
而且公关手段很有计划经济弱点，竟然将与上汽大众合资因由简单化地归于“上汽大众5年来多次商谈谋求合作”，以至于越描越黑，出现了穷于应付的状态，局面几乎不可收拾。
目前，一汽大众奥迪30家战略经销商已经提出高额赔偿，否则将停售奥迪车。奥迪方面正在商讨对策，双方博弈激烈进行。
奥迪解决这个问题的关键依赖于经销商阵营的让步或者内部瓦解。如果采取“各个击破”的手段，或者可能有经销商阵营的分化；付出赔偿，经销商索赔将是天文数字，奥迪未必能在这方面妥协；终止与上汽大众的合作，在合作方案实施之前收回成命，或许也是快速止损、平息风波的釜底抽薪的办法，好在合作没有实质性实施，没有投入，也没有损失，至于协议中止，属不可抗力，与上汽大众，尚可商量，获得谅解；坚持硬抗到底，经销商很可能继续抱团，出现奥迪销售暂时停摆的局面也不无可能。
暂时中止与上汽大众的合作，可以明修栈道暗度陈仓，暂时放一放，同时抓紧培养核心经销商，培养、发展可靠的后备经销商并提出条件：任何条件下不得以任何借口要挟厂家。待经销商洗牌完成，再与上汽大众合作不迟。
况且与上汽大众合作，风险大，实惠少。除了引发新老经销商矛盾，激化利益分配矛盾之外，重复建设，产生堆积，设备浪费，资源分散，热销车型少，市场风险大，未必就会让奥迪在中国市场有多大起色。
想推出个性化车型，一汽大众奥迪完全可以通过现有技术设备资源扩产；想占领南方市场，完全可以拓展南方经销商渠道。另寻合作，重复建厂，增加投资，也增加了市场的不可控、不确定因素。
奥迪与中国合作已经很久了，应该有能力解决目前的危机。考验奥迪的时候到了。希望奥迪能急中生智，博采众议，度过危机。
奥迪危机另一方面的启示则是：现在已经不是拿市场换技术的时代。如果仍然抱残守缺，不考虑放开股比，不考虑大幅让利，合作的天平很可能向更加有利于公司和品牌生存的方向倾斜。
一汽大众方面，或许应该有所反思。
(文章来源：丹东晓程)
