对车企而言，新能源虽然已是大势所趋，但是从传统产业到新能源产业这一调整和转型的过程还是漫长而曲折的，企业需要耐住性子、稳住步子，看好方向，扎实的推进这一过程。也许有人会说，做新能源要大干快上，保守一时就会落后一世。但是我们今天要告诉你的是，正是之前被一些业界人士冠以“保守“的丰田，已经成为当下汽车产业结构调整的真正赢家。
你以为丰田很保守？其实人家不说而已
对于普通消费者来说，丰田给人最深刻的印象就是其工匠精神，它生产的汽车品质精良，经久耐用，有着开不坏的美誉，它的精益生产模式、对于工匠精神的坚守，也是自主品牌学习的榜样。除此之外，丰田更多的是在背后看不到的付出。
比如在过去的十几年，大众和通用们投入巨大精力研发涡轮增压，而丰田则全力投身新能源。在短时间内，人们可能很少看到丰田的成绩，觉得丰田保守，但是当市场发展到一定程度，车市陷入低迷，人们则会发现丰田一条新的生产线悄然竣工，一个崭新的工厂正在拔地而起，一项可能改变行业的新技术已经成熟，这就是丰田的魅力，也是其屡获全球第一的实力所在。
你以为特斯拉是新能源老大，也许只是一个零头
成就今日之丰田的不光是技术和工匠精神，企业的发展战略与不断推进的结构调整也是居功至伟。比如在如火如荼的新能源领域，各种概念非常火热，各种技术五花八门，大堆大堆的资本纷纷进入，甚至包括苹果、谷歌、百度、乐视和小米等互联网巨头也来分一杯羹，传统汽车厂商更是争先恐后，但是在一片走马灯乱哄哄之中，真正的行业领导者只有丰田。
2015年，丰田全球销量再次突破1000万台，其中混合动力车销量在整体销量的占比已经达到10%，年销量超过100万台。可以类比的是，像特斯拉这样的纯新能源车企，去年销量只有区区5万台，2016年前三季度，每个月在华销量只有几百台，至于奔驰、宝马新能源在华销量，基本上属于忽略不计的范畴。
而且，丰田在新能源方面不仅是数量上领先，在攫取的深度方面更令人恐惧。在被业界称为“终极能源”的氢燃料电池车领域，丰田MIRAI已经率先做到了量产，这款车实现了新能源汽车发展的终极目标——真正的零污染零排放，将会彻底颠覆汽车行业格局。
选择混合动力，背后其实全是套路
那么丰田是怎样做到新能源老大的呢？说来也不容易。
早在上个世纪开始，丰田很早就意识到，随着环境压力加剧和化石能源的紧张，内燃机必然将逐步退出历史舞台，于是就开始大规模投入新能源领域，当时欧洲和北美很多车企都在集中精力研发涡轮增压，丰田貌似无所作为，被很多不明真相的群众批评为不思进取。
丰田选择新能源的突破口是混合动力，而它也的确有理由选择这条研发之路。
第一，混合动力可以大幅度降低油耗，可以降低燃耗40%以上，丰田国产双擎车的油耗甚至只有4.2L，省油是关键。
其次，混合动力不需要改变人们的使用习惯，虽然内部的动力结构早就发生巨大变化，但是在驾驶模式上和普通燃油车完全一致，消费者很容易接受。
再次，混合动力不依赖充电桩，汽油机在行驶中就可以完成充电，这就降低了对基础设施的依赖，使用起来非常简单。混合动力还有一个突出优势，就是可以将制动能量进行回收，这是节能降耗最朴素的一个原理，符合汽车行业发展的趋势。
1997年，当丰田推出第一台混合动力汽车时候，意味着全球新能源汽车革命已经开始，等到大众和通用们在内燃机方面走到极致，回头寻找新的方向，发现丰田在新能源方向已经走出了很远很远，即便奋起直追，也已经屈居下风，不经意间，丰田已经成为汽车产业革命的当然老大。
混合动力国产仅仅是个开始……
面对全球最大的中国市场，丰田当然重视非常，成为了第一个在国内引入新能源汽车的合资品牌，并最终于2015年实现了混合动力技术的国产化。而现如今众多丰田混动车型在市场上的火爆销量，更印证了丰田在中国市场国产化战略上的成功。
今天丰田已经无可争议成为全球新能源的领袖，实现了全球任何一家车企都没有实现的成就，成为汽车产业结构改革的样板。 这种结构性的改革，极大促进了企业竞争力的提升，不仅仅是当前热销，而且为未来的技术及产品竞争力打下了坚实的基础，丰田为产业转型中的车企们带来很多启发和借鉴。
(文章来源：文书车云)
