继9月20日上市至今，两个多月的时间，帝豪GL的订单销量已经达到3万辆左右。作为还处在爬坡期新车型，可以交出这样一份市场业绩，应该说是相当不错。定位为A+级车型的帝豪GL基于吉利FE平台打造，新车分别搭载1.3T、1.8L两款发动机，共分7款车型，售价区间为7.88-11.38万元。一直以来，A级轿车基本上是合资品牌的天下，中国品牌车型偶尔能杀进前十的也只有吉利帝豪，可见本土车企在紧凑型轿车领域的处境。帝豪GL的外观造型是由现吉利汽车设计高级副总裁彼得·霍布里率领团队操刀，官方的介绍是此车在设计上融入了GEELY DESIGN"简雅拟态美学"的理念。但对消费者而言，这款车的外观设计除了吉利帝豪的家族设计元素外，并没有让人惊艳的地方，无论前脸还是腰线，只能算中规中矩,但中庸的造型和均衡的表现，本也是一款轿车应该具备的基本素质。最初接触到帝豪GL这款车，是在距其上市一个多月前，吉利在天津与中汽研联手搞了一场公开车对车垂直碰撞试验，业界称为十字路口的"魔鬼碰"，其难度系数比还未实施的2018版C-NCAP碰撞标准还要高。这试驾的主角就是帝豪GL。这次测试引发外界相当高的关注，就连新闻联播也给了几秒钟的画面特写，试验中目标车及子弹车（两款车都为帝豪GL）均获得了不错的测试成绩,这是帝豪GL打响的头炮。
而在这次测试一个多月后，9月8日，吉利又为帝豪GL举办了一场"盲测"，就好比当年百事可乐为了挑战可口可乐市场霸主的地位，采用的也是类似的手法。参与帝豪GL的那场盲测的是三款合资A级车，在经过动态和静态的对比，最后的结果是帝豪GL在很多数据上都表现出了优势。作为活动亲历者，车辙君发现吉利并没有采取田忌赛马的策略，所找的三款合资车都是销量靠前的畅销车型。这两场活动，本身数据无需粉饰，前者有中汽研和央视背书，后者有公证人员现场公证，所以在参加完这两场活动后，在很大程度上燃起了我对这款车足够的好奇心。
直到广州车展前两天在海南文昌试驾了这款车，综合外观内饰配置以及最后的驾驶感受（请期待接下来车辙君的试驾报道），不得不佩服这几年吉利造车功力的精进，除了品牌和网络渠道的覆盖面上可能还与合资品牌存在些许差距，帝豪GL已经可以代表中国品牌在A级车上的制造水准。
一款具备足够产品力的新车型，再辅以玩得越来越溜的营销，帝豪GL上市两个半月可以完成3万余台的订单销量，倒也并不让人意外，毕竟对标的合资车型还是可以轻松实现月度两三万台的销量。其实我们看吉利的产品布局，是一个相对非常平衡的产品矩阵。无论是在A级车还是B级车，亦或SUV，吉利眼下都拥有了各自细分市场可以走量并且具备一定品牌号召力的车型。
吉利的"不偏科"战略所带来的市场回报也开始从终端的销售数据上逐渐体现出来。我们先来看看10月份吉利的销售表现。10月份，吉利汽车完成总销量99616辆，力压长城一头（10月销售96424辆）。放在整个车市，吉利10月份的销量排名也由9月份的第十位上升至第七位（长城紧随其后，排在第八位，9月排名第九，很难得，在单月销量中，这两家自主车企的销量排名都有提升）。应该说10月份所呈现的销售数据，吉利和长城都交出了不错的成绩单。所不同的是，长城还在靠SUV车型单脚走路，或者可以说其就是依靠两款车型打天下，9万多的销量中，哈弗H6占了5万多，哈弗H2又分走了2万多，最多再加上个哈弗H7（10月销售7000多辆），以上三款车型基本就是长城汽车长期以来的销量构成了，不得不让人再次想起那个老生常谈的话题——只靠SUV，长城能走多远？但说到底你又不得不佩服长城汽车，能让哈弗H6一直待在神坛上不下来，这也很好的反应了这款车的产品力。不过如果哈弗H6到时碰到一款强劲的竞品，那长城该怎么办？我想这也是长城汽车不得不思考的一个问题。相较于长城，吉利汽车的销量构成就要"健康"得多，这或许就是业界（包括国外机构、媒体在内）一致更看好吉利未来发展的主要原因，吉利不仅在SUV市场逐渐站稳脚跟，更难得的是，在自主轿车整体市场表现堪称一片狼藉的大背景下，吉利轿车业务也能蒸蒸日上，不仅老车型拔尖，新车型也能迅速上量。在对销售数据的梳理过程中我们发现，10月份，吉利汽车旗下SUV车型在逐渐摆脱了产能桎梏后，上量很快，其中，博越销量为16779辆，远景SUV为10867辆，帝豪GS为10028辆，三款车型上市时间都不算长，却已经全部进入单月销售万辆俱乐部。轿车方面，10月份，帝豪售出25015辆，是自主轿车的销量冠军，远景售出15721辆， 9月刚刚上市的帝豪GL在第一个完整月份的10月售出了7050辆，凭借这款车目前的市场热度，单月销量破万应该不会让大家等太久。另外，金刚10月售出5338辆，博瑞售出4938辆。而如果看11月份最新的销量，吉利旗下的6款车型实现了万辆以上，其中帝豪GL完成了10010辆。
吉利要造所有人的精品车，以前曾有人对这个口号一笑而过，现在恐怕没有人再敢轻视吉利的野心。"一个吉利"战略调整后，从博瑞开始，吉利的精品化道路正式开启，"最美国产车"虽然在销量上的贡献并不算大，但这么多年来，一款自主中高级轿车能够取得这样的成绩，已经算是开天荒的头一遭了，自主轿车的向上突围之路第一次让大家看到了希望。更重要的是，通过博瑞这款车，吉利将自己近年来在研发、设计等方面的成果向市场做了一次集中展示，再加上收购沃尔沃轿车带来的协同效应（事实上，被吉利收购后，沃尔沃也迎来了自己品牌历史上的第二春，扭亏为盈，吉利和沃尔沃实现了真正意义上的双赢），吉利汽车迅速收获了品牌形象的提升。
所以，现在再回头看，即便那些曾经质疑过吉利在完成战略调整后，跨出的第一步就落脚在自主车企从未真正踏足的中高端市场是否明智的人，也不得不赞上一句，这步棋走的高明。产品从上向下布局容易，从下向上突围难，这一点不仅自主品牌深有体会，现在在国内市场表现不错的韩系车——北京现代也一定了解颇深，一开始为打开中国市场，北京现代采取了在低端市场跑量的策略，多年来收获了规模但低端的品牌形象也深入人心，结果就是，和多数自主品牌一样，现代汽车在国内市场的向上突围之路同样走的艰难。所以，调整后率先布局中高端轿车市场，吉利走对了，不仅为家族化的前脸设计定下了基调，还将自己乃至沃尔沃的技术底蕴做了展示，先在中高端市场收获品牌口碑后，才进入向市场要销量的阶段，你会发现，自博瑞开始，吉利的后续产品基本款款都是叫好又叫座，如果说SUV市场大势火爆，博越、帝豪GS、远景SUV的热销是理所当然的话，那么在自主车企普遍严重偏科的轿车市场，新帝豪、新远景乃至帝豪GL都能够接连切中市场，就彰显出吉利轿车发展策略的精准判断了。基于对帝豪GL产品力的判断，在9月份上市后我们认为这款车的市场销量应该会比较快的上量，但说实话，上量上的这么快还是有些出乎意料。10月份直接交出7千多辆的成绩，给车辙君带来的惊喜甚至比帝豪单月卖出25000多辆还要大的多——吉利帝豪毕竟已经在市场耕耘多年，已是一款市场成熟的车型，消费者认这款车，我们可以从这款车本身的实力上找到各种原因，但对于一款刚刚上市的车型，市场的关注度可以迅速转化成购买力，说明这其中一部分持币观望的潜在消费者缩短了自己的犹豫期，这背后就是对吉利品牌、帝豪GL产品力以及背后整个支撑体系的认可。最近，美国有一个叫《商业内幕》的媒体（据说是美国知名的博客媒体）评选出了全球最大的14家主流汽车集团，大众、通用、丰田、本田、福特等当仁不让的都入选了，这都没什么，之所以这个排名引起国内关注，就是因为吉利汽车也跻身榜单之列。
可以说，吉利这些年的成长是全面的，相比过去更会做产品了，也懂得了讲故事，并且在营销上玩的套路也越来越有样。这种进步的取得不容易，因为过去中国品牌在品牌营销上显得很木讷，在产品力的表述上也只停留在丰富配置的层面。拿出一款可以与合资竞品当仁不让去竞争的车型，并且在营销上体现出品牌该有的自信，背后的付出想必吉利人会深有感触。美国《商业内幕》给吉利带上的这顶光环，仅当是一个奋进路上的简单鼓励吧。
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(文章来源：车辙余建良)
