#我们都爱跨界旅行车# 全新A4 Allroad试驾

新浪汽车签约自媒体

发表于 2016/12/19 18:00

故事从8年前说起，那时候，我还在英国勤工俭学。老板开的是一辆S211 E级旅行版，突然有一天，他开回来了一辆全新刚刚上市的A4 B8旅行车，旅行车那独有的味道及“惊艳”的外貌深深吸引了我，那是我第一次见那一代A4旅行车，也从此与奥迪A4结下了不解之缘。

作为旅行车爱好者，在中国选车并不那么容易，因为原装进口以及小众的缘故，为了圆旅行车这个梦，其实并不那么容易，能买到的，包括大众蔚揽、宝马3系、5系旅行、奔驰C级旅行、沃尔沃V60、V90 and etc，相比国产原型车配置低价格高，如果你还是一个奥迪控，你的选择余地就更少了，原汁原味的Avant旅行车国内没有引进，但好在还有A4/A6 Allroad两款跨界旅行车。

其实从某种角度来说，引进跨界旅行车而非标准旅行车是一个很聪明的决定，在大多数人还不太能接受旅行车外观的前提下，增加车辆的功能性，提高车辆通过性配置四驱系统从而分食部分SUV市场；源自旅行车的外观，又能吸引那些旅行车死忠；而对于那些喜欢改装的同学也可以通过降低车身来达到他们心中的要求，这何乐而不为？

而随着基于MLB-EVO平台全新国产A4L的上市，新一代的A4 Allroad也随之引进，全新的家族外观设计，全新的科技风格内饰，更强劲的动力总成及地盘调教以及首款搭载ultra技术quattro四驱系统，不失于旅行车爱好者的一个好选择。

还记得上一代A4 Allroad刚上市的时候，每当在路上看到TA，我都会情不自禁的目送TA离开我的视野。时至今日，即使路上再见保有量日益增加的A4 / A6 Allroad，依然会在心中默默的评价，这一定是一个有品位的车主（其实也在夸我自己，有点儿自恋了）。

全新A4 Allroad完全继承了老款的设计语言，在新款A4旅行基础上，照单抓药，瀑布造型镀铬中网，哑光材质前后叶子板，哑光金属质感饰条及防滚架，一辆全新A4 Allroad就这样出现在我眼前。

我也必须承认全新一代奥迪B级车型的设计，并没有让我那么的眼前一亮，包括全新A4，A5，Q5.车身三围，轴距，造型，变化微乎其微。甚至有一种仅仅是大（huan）改（ge）款（deng）的错觉，但不得不承认叶子板上增加的线条，车侧增加的腰线，全新大灯组，调整至车门板上的后视镜，确实都恰到好处，但还是之前聊全新A4L的那句话，如果配合全新锐利设计语言调整一下A、B、C柱的造型变得更硬朗，我绝对半句槽都不会吐。

如果外观没有那么打动你，打开车门，当看到坐到车厢后，我猜你已经被TA打动。

内饰绝对是本次换代最大的亮点，包括这套全新一代MMI人机交互系统、B&O音响（低配选装）、虚拟仪表盘（全系标配）、电子排挡杆、全景天窗、无框后视镜以及科技感爆棚的内饰设计，这一切都让我爱不释手。

运动版高配车型上更搭配有S Line皮革与翻毛皮搭配的运动座椅，出色的手感外加更大的摩擦力，可以牢牢地固定在座椅上，肩部支撑提供了更好的包裹感，乘坐感受及款式更是较老款有过之而无不及。

终于，终于，终于，我用了三遍，奥迪也用上了电子档杆，手感和握持感都很出色，配合后方高度可调的储物盖板，为长途驾驶右手和右臂找到了一个好去处。

全新A4 Allroad全系都标配虚拟仪表盘，这一点还是相当厚道的，主打科技的全新一代A4，这套人机交互系统和液晶虚拟仪表盘是TA的精髓，相比国产A4L如果没有记错，只有在最高配置车型才标配。如果没有记错的话低配Allroad不标配导航功能，如果是其他车型，我绝对会说，手机导航很好用完全不需要，但我还是建议尽量能选上这个GPS导航配置，否则你的液晶虚拟仪表盘显示地图，这个彰显逼格的功能就无法实现，况且这是一套我个人感觉各大主机厂中做的最好的车载导航，所以选上绝不后悔。

如果说和加长版本A4L比后排空间，那绝对是耍流氓，但在车身三围及轴距几乎没有变化的前提下增加后排乘客的腿部空间，奥迪的工程师还是相当用心的。通过对前排座椅后部的偷空，为后排乘客增加了三到四指的腿部空间，虽然不能像加长车型那样敲个二郎腿，但稍微北京瘫一个也不是什么太难的事儿。但是话又说回来了，旅行车究竟有几辆后排空间好？即使A6 Allroad、奔驰CLS猎装、宝马5系旅行这样的C级车的后排乘坐空间也依旧有限。（图中非本人，以本人1米77的身高，前排调整至舒适的驾驶姿势，后排大概1圈4指空间）。

图中非本人，以本人1米77的身高，前排调整至舒适的驾驶姿势，后排大概1圈4指空间。

深受国人青睐的SUV？同级车型也同样摆脱不了，后来空间膝部空间的问题，C级中大型SUV依旧没戏，即使是Q7、X5、GLE这样的中大型SUV可能也没法和国产B级轿车相提并论。

而旅行车、跨界车的优势，在于后备箱空间，505L后备箱空间在放倒后排座椅后可达1510L，虽然相比同级SUV Q5的540L略少，虽宽度和高度略输Q5，但进深超过Q5 10余公分，后备箱储物面积甚至超过Q5，相对于一般家庭后备箱需求，童车、自行车、杂物等，储物空间的有效利用率相比SUV有过之而无不及，所以如果你看中的储物空间，旅行车或者跨界旅行车可能比SUV更加实用。

因此，如果说所有人心目中最佳“买菜车”是RS6 Avant，那么A4 Allroad绝对是很多人可以染指“买菜车”的好选择。

全新A4 Allroad搭载了全新EA888+7速双离合+具有ultra技术的quattro四驱系统，动力由原先的224马力 350NM提升至252马力 370NM，提速由原先的6.7秒增加至6.1秒（5.9数据不重要），动力表现不言而喻。

受大众奥迪粉丝吐槽的EA888烧机油问题，全新3代还EA888对发动机本体进行了改（da）进（jiao）处理，烧机油问题有了明显的改进，这一点我们拭目以待。

虽说这款同时搭载在上一代A4 Allroad以及A4L四驱车型上的7速双离合变速箱已经算是双离合器变速箱中的佼佼者，但当你频繁刹车油门交错时，1-2档，2-3档顿挫的问题依然存在，虽然不是次次如此，但每当出现时还是会对驾驶平顺性体验上有一定影响。

这是奥迪首款搭载ultra技术的quattro四驱系统，正常路况下以前驱形式驱动，并通过传感器探测路面，当探测到路面变化后，将扭矩传导至后轮实现四轮驱动。很多消费者和车迷都在抱怨这是在退步，但通过对结构的理解，实际上奥迪是在原有quattro基础上，在变速箱后方（电控）和后桥上（牙嵌式）增加了两套离合器，从而实现前驱和四驱之间的切换，官方公布：四驱系统效率可提高5%，油耗可降低0.3L。其实这套系统是科技的进步，但由于不能通过控制选项实现四驱系统的全时锁定，这一点还是有些遗憾，毕竟有我这样的老派quattro拥趸，还是希望无论任何路况都可以自主选择使用4轮驱动的驱动方式。

同时，通过对底盘的重新设计，由前款的前五连杆、后梯形连杆调整为前后均五连杆结构，车重减轻了90公斤。在实际试驾过程中，确实能感受到新款较老款更加轻盈。

通过测试场地、非铺装路面，侧向坡，交叉轴，爬坡及下坡测试，全新四驱系统完全胜任，所以请完全不用担心担心这款ultra技术的quattro四驱系统的能力。

转向手感，确实很奥迪，舒适模式下方向指向模糊，但如果调整至运动模式后，虽然依然能感受到电子转向手感，但指向已经相当及时准确，但是在激烈驾驶时，由于奥迪是以前驱为主的四驱模式，因此转向不足的问题依然存在。

避震表现一直是奥迪的强项，小颠簸可以很好的被抑制，支撑性表现也很不错，如果非要在鸡蛋里调骨头，希望今后A4 Allroad可以增加空气避震选配，可以让我们在城市里降低车身，更优雅的行驶。

最后做一个小总结，外观随变化不大，但新款内饰科技感和易用性绝对属同级上乘。在试驾场上TA证明了自己的能力，ultra技术quattro绝不是减配，是技术改进，更是节能环保的体现。通过对前排座椅靠背的改进，后排腿部空间较前代有了大幅提升。随配置和后排膝部空间不如国产加长轿车，但选择购买TA的你，除了对瓦罐的热爱，更是对选装德国进口品质的追求。为什么不买SUV，你真的需要SUV？

#我们都爱旅行车# 全新奥迪A4 Allroad试驾完更。