外文资料整理翻译@Ryan-AudiCity
2015年，梅赛德斯奔驰190E 2.5-16 Evolution II（这名字真够长）迎来了它的25岁生日。这款传奇的车型在1990年日内瓦车展上以限量形式发布，基于奔驰W201底盘，搭载了第二代由Cosworth特别调教的2.5升引擎，输出功率为185匹马力，在那个年代可是相当可观的。190E 2.5-16 Evolution II是奔驰130年历史长河中最炙手可热的车型之一，而26年前它的诞生则是为了在DTM德国房车大师赛上击败奥迪赛车。
在80年代中期某个不寻常的一天，奔驰敲响了引擎调教专家Cosworth的大门，想要让他们研发出一款能让奔驰在赛场上大发神威的引擎。那时，奔驰正计划重新以厂队名义参与到主流赛事中，自从1955年由Pierre Levegh驾驶的300 SLR高速冲进观众席并制造了80人丧生的惊天事故之后，奔驰便宣布退出了赛车运动。奔驰最初的设想是基于W201底盘打造一款Group B赛车，并塞进一颗由Cosworth调教的M102 2.3升引擎。
当奥迪推出了大获成功的配备全时四驱和涡轮增压技术的Audi Quattro之后，刚刚诞生的奔驰190E在拉力赛场和公路性能上都受到了严峻的挑战。搭载自然吸气引擎的190E 2.3-16一开始就被奥迪的高性能涡轮增压引擎碾压，加上奥迪强大的quattro全时四驱系统，让奔驰显得更加招架无力。（补充：为了纪念Audi Quattro赛车对品牌的独有地位，之后所有的quattro字样全都为小写。）
抱着必须要在赛场上获得成功的巨大决心，奔驰将其赛事的重心转移到了DTM德国房车大师赛上。按照DTM的赛事规则，参赛厂商使用的赛车必须要有相应的市售公路版，为了实现这一要求，奔驰推出了190E 2.3-16 Evolution，并搭载了185匹的降低功率之后的Cosworth 2.3-16引擎。190E 2.3-16只有两种颜色可以选配，Blue-Black metallic和Smoke Silver；
就这样，为了与Audi Quattro一决高下的奔驰190E 2.3-16成为了之后奔驰高性能车进化史的开端。因为抗衡宝马发布的更为激进的BMW M3 Sport Evolution车型，奔驰和Cosworth继续进化这台2.3升引擎，将排量扩大到了2.5升，装备于梅赛德斯奔驰190E 2.5-16 Evolution车型上，该车型于1989年日内瓦车车展发布，后被成为Evo I，这款车拥有全新的尾翼和加宽的轮拱。在刹车和悬挂系统上均有升级，全新的SLS悬挂可以在车内一键控制车身高度。Evo I上的2.5升引擎最大输出202匹，为了符合DTM的赛事要求，Evo I总计生产了502台。对于那些想要更高性能的客户，奔驰还提供一套由AMG研发的PowerPack动力套件，可额外获得30匹马力。
但最让车迷津津乐道的奔驰与Cosworth合作的产物，则是1990年日内瓦车展发布的梅赛德斯奔驰190E Evolution II，和Evo I一样这款车依然限量502台，尚未发布就已售罄，这款车在很多人眼里都是德国汽车制造商打造的最伟大的超级四门轿车。Evo II拥有更大尺寸可调节的尾翼、后窗扰流板和17寸轮毂，风阻系数低至0.29。2.5升引擎输出235匹马力，配备5速手动变速箱，0-100km/h加速时间6.3秒，售价40000英镑。
502台中的500台都采用了名为"blauschwarz" blue和black metallic的蓝黑漆色，最后编号为501和502的2台则是astral silver星辉银。
在DTM赛场上，Klaus Ludwig驾驶的DTM 190E Evo II则成功获得了1992赛季的年度总冠军，阻止了奥迪在这项赛事上的帽子戏法。
经历了基于W201底盘打造的190系列的辉煌，1993年奔驰正式推出190系列的继任车型——第一代C-Class(W202)，在操控、被动安全性和可靠性上都延续了190系列的优异表现。
简单来说，190系列就是大家熟知的奔驰C级的前身，因其在高性能领域和各大赛事中的卓越表现，才被车迷和媒体称为最伟大的德系超级四门轿车之一。最后附上一张家族关系脉络图总结全文：
