【泡芙车评】中式SUV印度造，试驾塔塔Hexa

撰文：刘瀚文 图片：AutoCar India

来自南亚次大陆的SUV救赎者

在当代汽车消费市场，颜值就是正义。此前塔塔通过制造史上最廉价的Nano赚取了眼球，然而它也为塔塔带来了挥之不去的廉价身份。不同于中国厂商普遍青睐的多品牌战略，塔塔更希望直接抬高本身的市场价值。

（作为塔塔自主研发的小型两厢轿车，Tiago的造型设计水平已经能够碾压大批中国厂商）

随着两厢掀背小车Tiago在印度市场的成功，塔塔看到了希望，他们将自身的市场定位再度提高，推出了本文将要为您介绍的“Hexa”（下文称之为：河虾）。从定位来说，河虾是塔塔集团内仅次于 路虎发现神行 的SUV产品。而在印度本土，它的竞争对手是马恒达XUV500。我之所以将河虾称之为“中式SUV”，全倚仗于它相当具有中国特色的外观设计……

外观

河虾是基于塔塔Aria（中型MPV）开发的一款SUV，与中国乘用车业界普遍采用的承载式车身不同，在印度即使是Aria这样的家用MPV都是自带梯形大梁的非承载硬汉。但值得注意的是，除了侧窗能看出与Aria的关系之外，其余部分均为全新设计。这种风格的“SUV”在我看来是非常具有中国特色的设计。要知道不信请看风行S500都被玩成什么样子了……

（说实话，这挺没劲的。它们在本质上都没啥区别，这就是我所说的“中式SUV”）

虽然Aria出自意大利著名的I.DE.A设计院之手，但它的整体风格柔美有余强悍不足。河虾则让Aria变得铁骨铮铮，狂野非常。它用突出的蚌壳式引擎舱盖和镶嵌六边形网格的进气格栅彰显力量，而锐利的熏黑底前大灯则让它的前脸有了一丝攻击性。但必须要说，前脸的元素有些堆砌感，信息量略大，在气场的把控上还有进步空间。

侧面就有些乏味了，车门的钢板缺乏线条勾勒，不够提神。尾灯的发光元件是全LED设计，保险杠上的后雾灯和转向灯组成了一个类似于飞镖的造型样式，左右双出尾排和大面积护板让河虾的车尾有了一台SUV该有的样子。车身尺寸（长宽高）为4788mm*1895mm*1791mm，轴距为2850mm，说实话，这才是真正属于中型SUV的车身尺寸，19寸的铝合金轮圈放在它的身上都有些显小了。

内饰

（图片进行了翻转处理，原车为右舵）

请不要用看待Nano的眼光来审视这款车，你得到的是一套对得起它外观的内饰设计。从装配做工来说，河虾已经超过了福特，起码它的接缝已经不能塞进手指头了。而从造型来说，塔塔也不像中国厂商那样还在舔着B脸抄袭天籁和大众的中控，河虾的内饰原创度极高，与外观一样有着硬汉情节。金属和钢琴漆的应用没有喧宾夺主之感，软质材料的覆盖触感也令人满意，比那些滥用碳纤维花纹&银白色金属风格&廉价仿桃木的绝大多数中国品牌中低端SUV要强太多了。

但这并不意味着河虾的内饰就完美无缺。除了中国车企，再没有哪个国家能够像他们一样在电子设备上如此慷慨。河虾也是这样，5英寸的小屏幕放在宽大的中控台正中央……就好比一位威武的肌肉型男的“那玩意儿”在看上去不够雄伟的时候一样尴尬。

不过虽然“那玩意儿”不够雄伟，功能却是一点不少。它包括一套可以通过在手机上下载应用程序进行语音控制的离线导航，自动点唱卡拉OK功能（说起来有点奇怪，但这是真的），音频系统的远程控制，以及实时保养信息监控。据了解，这些应用程序的加持让整个多媒体系统的耗电量相当可观，所以有所缺憾的是在河虾这么大的车里只提供了两个USB充电接口，实在是有点小气。另外，它还有JBL的十声道音响与多媒体系统共同侵占车载蓄电池的能量，考虑到发售时间，印度人这次走在了五菱的前面。（宝骏560律动版比它出的晚）

对于一台中型七座SUV而言，中后排空间是重头戏。而凭借河虾的MPV出身，让它的中排座椅非常舒适。宽大的船长椅体验非常好，填充物也极其柔软。而中排手动遮阳帘则在细节上为它加分不少。

第三排座椅的体验比一般的中型SUV强太多了，完全不再有乘坐“狗座”时的局促感以及上车不便的窘迫。但相对于标准的MPV来说，河虾还是将第三排座椅设计成了下沉式折叠设计，这也让它的坐垫薄了很多，长途乘坐舒适度不够理想。还有一点也要注意，那就是第三排乘员的身高不宜过高，毕竟它采用的是带有梯形大梁的车身结构，第三排车厢的整体高度比前面两排都要小了不少。

河虾的六座顶配版以及2+2+3的七座版本可以通过折叠第三排座椅获得更大的行李空间。而河虾还同时拥有2+3+2的七座布局以及2+3+3的八座版本可选，这些车型的中排座椅可以4:6分割折叠放倒，行李厢实用空间更大。

驾驶感受

河虾采用的是塔塔自主开发，排量为2.2L的涡轮增压柴油发动机。这台引擎最大输出156马力，最大扭矩400Nm。虽然看上去扭矩很澎湃，但一想到它的整备质量高达2.2吨……就能想象到开起来也是干着急不走车的状态了。河虾有6速手动和6速自动变速器可选，而6速手动变速器还能匹配带电子差速锁的扭矩放大分时四驱版本，给了你一个开着“MPV”去越野豁车的机会。

柴油机的输出非常活跃，发动机响应迅速，动力输出线性，当转速提升到1500rpm之后柴油机抖动基本上消失了。自动变速器换档快速，流畅，非常流畅，它充分利用了Hexa的性能。事实上，自动的百公里加速成绩相比手动快得多，一台2.2吨的巨兽能把百公里加速时间控制在12.71秒，这样的性能是相当可观的。

至于操控体验，对于这么一个2.2吨的又大又沉的家伙来说，我们只能是……无可奉告！

它值得购买吗？

虽然河虾这款车只能算是塔塔冲向中端价位市场的一块试金石，但实话说这款车并不敷衍，从每一个方面都能感受到它作为塔塔旗舰车型的诚意，从它的身上我们完全看不到廉价粗陋的Nano的影子，取而代之的是印度自主汽车行业的一个新脊梁。这台大号塔塔是一个相当称职的家用中级SUV，而除此之外它的四驱系统还能让车主在面对糟糕路况和复杂地形的时候也能从容应对，但四驱车型没有匹配自动变速器也是一个小缺憾。

作为塔塔倾力打造的旗舰车型，河虾的售价为12.77万元-18.39万元人民币，全系都搭载2.2T柴油引擎。从我个人角度出发，相对于传祺GS8我更喜欢这台车，毕竟除了它之外我真的找不到具备一定越野能力的廉价中型七座SUV了。

从独立设计和正向开发角度来说，塔塔真的走在了中国自主汽车厂商的前面，这一点值得敬佩