2016年12月23日，环保部正式发布国家污染物排放标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（以下简称“国六”），自2020年7月1日开始实施。国六排放标准的制定虽然引来各种争论，但发展到今天，这部被称为史上最严的排放标准终于尘埃落定，车企只有抓紧未来三年半的时间开发符合要求的车型才能生存下去。日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副秘书长许艳华接受了《中国汽车报》专访，解读国六排放标准的同时，也给企业、行业提出了应对建议。许艳华表示，在最严国六面前，扬鞭奋蹄方为车企生存之道。
最严排放标准 助推中国汽车“走出去”
面对越来越大的环保压力，我国的汽车排放标准日趋严格。国六被称为史上最严排放标准，不仅是排放限值相对国五总体提升40%~50%，更严格的是其在采用严格的WLTC工况测试循环的同时，还增加了蒸发排放、加油排放和车载诊断系统监管。国六既非欧标也非美标，而是综合了欧洲和美国加州排放标准最严格的部分。
国六之严，对于车企来说并不完全是一件坏事。许艳华表示，国六标准的制定在国际上引发广泛关注，而随着我国排放标准的升级，车辆技术达到更高的水平之后，对中国企业走出去会起到积极的推动作用。
“过去我们车企走出去的一大障碍就是在海外需要重新做认证，要符合当地的法规要求，而验证时间通常要一两年，这极大影响了我们走出去的进程。”许艳华表示，“国六标准能促进企业技术升级，而技术提升之后，再到相关国家做标准认证会容易很多。”许艳华还透露，一些国际认证组织已经开始在中国设立分支机构，中国企业在这些机构获得认证后可以省去到目的国再次认证的程序，而这些都是国六标准成为“史上最严”带来的衍生效益。
(文章来源：田永春V)
