新一代Panamera还能吃得开吗？

在很多车迷的心目中，保时捷是一个极富魅力的跑车品牌，它的代表便是911。虽然会被嘲讽为造型和结构万年不变，或者是一些人印象中的“拍扁了的甲壳虫”形象，但这并不妨碍911受到车迷的热爱。即便是嘴不饶人的“大猩猩”Jeremy Clarkson在其新节目中也情不自禁称赞起了911 GT3 RS，说它是一辆均衡出色的跑车。

911 GT3 RS

纵观保时捷的发展历史，911就像是诗和远方，是保时捷创始人——费迪南德·保时捷的追求所在，但完成这一任务的人则是他的儿子和孙子。只有诗和远方多少会有些不接地气，关键是解决不了生计问题，尤其是在保时捷深处危机境地时。识时务者为俊杰，好在保时捷很快就意识到了这一点，Cayman、Boxster、Cayenne、Panamera等一系列顺应市场需求车型的推出，又把保时捷从破产边缘给拉了回来，甚至造就了今天的销量成绩。

911 GT3 RS

所以有人会说，保时捷其实只在造一辆车，那便是911，其他的车型都是为了赚钱来把911造得更加完美。说的有些绝对，但也并非全无道理。同时，911的设计理念和风格也被运用到其他保时捷车型上，例如四门豪华轿车Panamera。

说起跑车品牌造四门GT车型，其实并没有什么稀奇的，保时捷在之前也有过类似的计划。在1989年保时捷发布过一款名为989的概念车，这款车就采用了4门设计，非常像是一辆加长轴距又多加了两扇车门的911。不过当时对于类似车型的市场反应并不激烈，保时捷也就没有为此付出进一步的行动。

保时捷989

之后在2009年，保时捷终于正式推出了一款四门大型轿跑车，即Panamera。和卡宴刚问世时一样，Panamera的出现也让保时捷受到了不少的吐槽，主要是针对车型定位和外观设计方面，很多人会觉得第一代Panamera看起来并不协调。不过这并不影响Panamera在全球市场的销量，尤其是在中国市场，它受到了意想不到的追捧。Panamera从上市至今在全球范围内取得了15万辆的销售成绩，其中中国市场的销量超过了46000台，占全球销量的28%还要多。中国市场成为了Panamera最大的单一市场，其强劲表现也帮助Panamera在运动型四门豪华轿车这一细分市场站稳了脚跟。

第一代Panamera

过硬的品牌号召力是一方面，Panamera自身的产品实力也颇有亮点。兼具了豪华大型轿车的质感、舒适度，以及跑车的一部分操控、动力体验，再加上相对合理的售价，Panamera在国内的成功并非偶然。一些平日里习惯坐在D级车后座，但内心又渴望亲自体验驾驶乐趣的人；或者那些追求操控却又不想牺牲空间、舒适度以及品牌力的买家们，往往会是Panamera的下单人群。

全新Panamera亚洲首发

第一代Panamera问世至今已经有7年之久，为了在和玛莎拉蒂总裁等同级对手的竞争中保持有优势的竞争力，是时候来个彻底的更新换代了。保时捷在2016年6月29日正式发布了新一代的Panamera，而在11月7日，全新Panamera在上海完成了自己的亚洲首秀。

全新Panamera 7分38秒的成绩刷新了纽北赛道单圈用时

不久后，保时捷又正式推出了全新Panamera长轴距版。至此，全新Panamera的产品布局更加完善，目前全系的官方售价为108.8-233.8万元，包括了3.0T、2.9T、4.0T三个排量，标准版、长轴版两种车身尺寸，后驱、四驱两种驱动类型，共计7款车型。

这次全新Panamera的变化由内到外，不可谓不彻底。平台用上了大众集团的MSB大型车平台，但其实这个平台和大众并没有直接的关系，从平台建设到标定调校都是由保时捷主导完成的，之后在这一平台上还将会产出宾利新一代欧陆、奥迪新一代A8等车型。

动力系统的升级自然是重点，老款车型上的4.8T发动机被新款的4.0T双涡轮增压发动机取代，搭载在全新Panamera Turbo上面。这台4.0T V8双涡轮增压发动机最大能够输出550匹马力，峰值扭矩为770牛·米，动力参数比老款的4.8T发动机还要可观。官方百公里3.8秒的加速时间同样映证了这一点，但这还不算完，在选配了Sport Chrono组件后，驾驶者可以通过方向盘上的按键，让车辆释放出最大的动力潜力并保持二十秒，百公里加速时间还能再快0.2秒，最高时速能够达到306km/h。

在燃油经济性方面这台4.0T发动机也做了兼顾，它带有自适应气缸控制技术，可以将8缸发动机临时调整为4缸模式。其中2号、3号、4号和8号气缸的气门机构可根据工况需求关闭或启用，从而达到省油的目的。

另一款新的发动机则是全新Panamera 4S所搭载的2.9升 V6双涡轮增压发动机，它取代了老款的3.0T发动机，动力参数要比老款的3.0T发动机好不少，最大输出功率为440匹马力，峰值扭矩为550牛·米。官方的0至100 km/h加速时间为4.4秒，同样，如果选装Sport Chrono组件的话则只需要4.2秒。不过这台V6发动机由于要照顾到动力储备，就没有采用4.0T V8上的主动闭缸技术，而为了达到提升燃油经济性的目的，它采用了奥托、阿特金森双循环切换。

发动机进行了升级，变速箱自然也要有所更新。老款上的7速双离合变速箱被全新的8速PDK II所取代。由于使用了4轴设计，除了结构更稳定之外，变速箱的大小和重量都降低了，这对于车身轻量化以及车内乘坐空间的拓展还是有所帮助的。

底盘的改变比较细微，主要的亮点在于保时捷主动悬挂管理系统和采用三腔设计的自适应空气悬架，这两者是Panamera 4S和Turbo车型的标准配置。其中这个主动悬挂管理系统可以根据路况和驾驶方式自动做出反应，和自适应空气悬架一起改变每个车轮的减震特性和弹簧系数，从而能够兼顾到运动性和舒适性。

全新Panamera的内饰虽然和意大利车型比起来缺少了那么一点奔放与不羁，但这种“性冷淡”风格所带来的精致和豪华感同级里面较有优势。上一代车型中控台的传统按键被可触摸液晶屏所取代，逼格提高了，实际使用体验则需要适应下。

全新Panamera比起老款在车身尺寸上变得更大了，普通版本车长增加了34mm，轴距则增加了30mm，达到了2950mm，后排的空间表现有所提升。长轴距版和普通版相比，轴距再加长150mm，达到了3100mm。虽然我们不会对这样一辆四门GT的后排空间有什么过分的期待，但以全新Panamera目前的空间水平还是完全符合日常家用和商务需求的。后排座椅还可以分别独立折倒，行李厢容积可以从495升增加到1304升，空间的灵活性有了保证。

标轴版后排空间

行政加长版对后排乘客的照顾更周到

最后是外观方面的改变，这个就不再细说了，至少从大多数人的审美角度来看，全新Panamera的外形设计要比第一代车型更加成熟，也要协调得多了。尤其是车尾的设计，没有了老款车型臃肿的“大屁股”，采用了和911类似的贯穿式尾灯设计，显得精神了不少。

前脸的设计在尽可能保持保时捷家族风格的同时，又加入了一些与时俱进的元素。其中矩阵式LED大灯很吸引人，保时捷玩起灯来也不含糊，头灯由四颗日行灯、一组由84颗LED光珠组成的照明总成以及两颗远光灯组成，具备自适应亮度调节、主动转向、智能远近光功能。四颗LED日行灯的设计正是保时捷当下的家族设计语言，也会逐渐普及到更多保时捷车型上。

100-200万元的运动型四门豪华轿车这一细分市场区间里的车型其实并不多，屈指可数的几位选手各自的特点还都挺鲜明，玛莎拉蒂总裁的意式风情和Panamera的德系韵味也算是相得益彰。不过他们还要共同面对来自普通豪华品牌大型车的挑战，例如奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等，尤其是梅赛德斯AMG S63、宝马M760Li、奥迪S8这些动力和运动性比起普通版本有所强化的D级车，对于后排空间以及乘坐舒适度则依旧看重。

和老款相比，全新Panamera的确进步不少，实力也更均衡。在面对上述对手时，它的优势除了品牌和情结，在价格与运动性方面同样有所体现。不过要想完全制霸这一市场区间，Panamera仍需变得更加出色。

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